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新能源汽車向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型 零部件技術(shù)滯后

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-09-07
核心提示:近年來(lái),國(guó)家和有關(guān)部門大力倡導(dǎo)節(jié)能減排,新能源汽車的推出吸引了諸多汽車及零部件企業(yè)的目光,整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及并不屬于汽車行業(yè)的企業(yè),紛紛躍躍欲試投入重金支持,加入到新能源汽車行業(yè)中來(lái)。而隨之而來(lái)的是人們對(duì)相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。

近年來(lái),國(guó)家和有關(guān)部門大力倡導(dǎo)節(jié)能減排,新能源汽車的推出吸引了諸多汽車及零部件企業(yè)的目光,整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及并不屬于汽車行業(yè)的企業(yè),紛紛躍躍欲試投入重金支持,加入到新能源汽車行業(yè)中來(lái)。而隨之而來(lái)的是人們對(duì)相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。
  
  從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,受益端主要可能集中在核心零部件,上游資源端中對(duì)資源控制力強(qiáng)的公司也會(huì)較為受益。因?yàn)椋阂皇请姵厥钱?dāng)前新能源汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸;二是由于礦物資源的稀缺性,鋰、鎳等上游資源類企業(yè)也將有較大獲利;三是整車廠商目前比較雜亂、沒(méi)有確定的壟斷領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),應(yīng)首先關(guān)注擁有核心技術(shù)或者擁有技術(shù)上成熟、可商業(yè)化車型的廠商。
  
  新能源汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象,骨干汽車企業(yè)和動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大,推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品,但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù),其可靠性、成本、耐久性等主要指標(biāo)尚不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求,成為新能源汽車發(fā)展的主要制約因素。
  
  實(shí)際上,經(jīng)過(guò)多年攻關(guān),我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)已經(jīng)取得突破:目前我國(guó)自主研制的鎳氫、鋰離子動(dòng)力電池在能量密度和功率密度方面顯著提升,接近國(guó)際先進(jìn)水平;自主研發(fā)的200kw以下車用永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg,實(shí)現(xiàn)了與整車的配套。
  
  不過(guò),與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)仍然存在明顯不足或空白,例如控制器的功率開(kāi)關(guān)元件和高壓電容等。相對(duì)電機(jī)而言,動(dòng)力電池是更大的瓶頸。我國(guó)在電池技術(shù)研發(fā)、電池管理系統(tǒng)及產(chǎn)品的一致性、可靠性、使用壽命和產(chǎn)業(yè)化程度等方面較為滯后。
  
  不過(guò),我們有理由相信,在政府大力支持下,我國(guó)新能源汽車電機(jī)最有潛力成為世界產(chǎn)業(yè)化中心。

 

 

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