10月21日，“中國北車有意參與競標美國加州高鐵項目”的消息一時攪動了整個市場。記者22日向中國北車方面進行求證，對方表示確有投標意向。
這條投資總額約680億美元的海外高鐵工程，有望成為中國高鐵技術(shù)證明自己的新機遇。業(yè)內(nèi)保守估計，該項目光移動裝備需求都將超過百億元人民幣。有鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士向記者透露，本月底將有一支中國官方高鐵推介團隊，赴美研討加州高鐵項目，其中有中國南車的身影。
美開始接收競標意向
“確有此事，但現(xiàn)在可披露的內(nèi)容實在太少了。”中國北車方面在接受記者采訪時表示，旗下的唐山軌道客車公司已表達了對加州高鐵項目的競標意向。記者同時還獲悉，中國南車也已遞交了競標意向。
不過，南北雙雄剛走完的這一流程，還遠非到競標這一程序。“應(yīng)該說，目前就是有資質(zhì)的企業(yè)進行表態(tài)，以供美方進行初輪篩選。”對此，一位鐵路工程建設(shè)公司的從業(yè)者如此表示。
根據(jù)此前得到的消息，美國時間10月22日，各家希望參與競標的制造商都要完成這一手續(xù)。而“加利福尼亞高速鐵路管理局”會在完成篩查之后，推出自己的正式名單，隨后才有具體的競標方案。據(jù)媒體報道，預(yù)計已有10多個公司走完了這一流程。
因為欠缺具體的競標方案，所以中國北車方面可披露的內(nèi)容確實不多。但業(yè)內(nèi)人士表示，加州高鐵能夠加快推進，對高鐵行業(yè)本身就是一個好消息。這項投資額高達680億美元的美國首條高鐵項目，最早從2005年開始就已被反復(fù)熱炒，但因種種原因，始終難以成行。
“美方開始接收競標意向，就說明招標已經(jīng)列入日程。”前述業(yè)內(nèi)人士更表示，另一個說明這一項目正加快推進的證據(jù)，是美國加州最高法院已做出裁定，不再審理加州高速鐵路項目的上訴案件，整個項目的施工障礙得到了進一步的掃清。
中國將組團赴美考察
據(jù)悉，加州高鐵的設(shè)計時速是超300公里的項目。根據(jù)項目資料，該項目從加州州政府所在地沙加緬度起始，經(jīng)過舊金山、硅谷、中部農(nóng)業(yè)區(qū)，延伸至加州南部的洛杉磯和圣地亞哥，全長800英里（1280公里），設(shè)24個車站，時速每小時超過200英里（320公里）。計劃2029年通車后，從舊金山至洛杉磯兩大都會區(qū)不足3小時，遠快于現(xiàn)行的9個多小時美鐵車程。
“歐洲的高鐵時速在200公里，而中國提升到了300公里左右，美國政府如果考慮到項目的前瞻性，完全可能打造一條更快的線路。”對此，一位移動裝備方面的專家就表示格外激動，這意味著，在該方面擁有更多經(jīng)驗和技術(shù)基礎(chǔ)的中國企業(yè)，將更具競爭優(yōu)勢。
早在2011年，中國鐵道部就與美國通用電氣公司（GE公司）在美國首都華盛頓簽署了《高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄》，其中明確指出，“雙方達成一致，支持中國南車與GE公司在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術(shù)帶到美國。”
“現(xiàn)在的情況又不同了，中國南車的技術(shù)已可獨當(dāng)一面，單獨參與競標的可能性很大，與GE的合資公司不一定會有很多機會。”一位內(nèi)部人士向記者表示，不過這一步也為中國高鐵技術(shù)登陸北美進行了鋪墊，充分體現(xiàn)了中國高鐵走出去的戰(zhàn)略思維。
按照超320公里設(shè)計時速的標準來看，中國自主研發(fā)生產(chǎn)的高速動車組，完全有可能獲得在美國展示技術(shù)的機遇，這也為中國高鐵制造企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟價值。
“按照國內(nèi)以往經(jīng)驗，對中國南北車來說，這意味著有超過百億美元的大蛋糕擺在面前。一旦競標成功，中國企業(yè)將在CRH380系列的基礎(chǔ)上，打造新一代的高速動車組。”前述內(nèi)部人士坦言，雖然目前加州高鐵項目最多只可購買95列高速列車，但不排除未來有所提升。“按照目前95輛的訂購量來計算，這個訂單的價值接近190億元人民幣。”
據(jù)透露，本月底，國家商務(wù)部、鐵路總公司、中國鐵建、中國南車等將與若干家金融機構(gòu)一起，組成一支官方代表團，赴美國就加州高鐵項目進行研討和推介，全面展示中國龐大的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
這條投資總額約680億美元的海外高鐵工程，有望成為中國高鐵技術(shù)證明自己的新機遇。業(yè)內(nèi)保守估計，該項目光移動裝備需求都將超過百億元人民幣。有鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士向記者透露，本月底將有一支中國官方高鐵推介團隊，赴美研討加州高鐵項目，其中有中國南車的身影。
美開始接收競標意向
“確有此事，但現(xiàn)在可披露的內(nèi)容實在太少了。”中國北車方面在接受記者采訪時表示，旗下的唐山軌道客車公司已表達了對加州高鐵項目的競標意向。記者同時還獲悉，中國南車也已遞交了競標意向。
不過，南北雙雄剛走完的這一流程，還遠非到競標這一程序。“應(yīng)該說，目前就是有資質(zhì)的企業(yè)進行表態(tài)，以供美方進行初輪篩選。”對此，一位鐵路工程建設(shè)公司的從業(yè)者如此表示。
根據(jù)此前得到的消息，美國時間10月22日，各家希望參與競標的制造商都要完成這一手續(xù)。而“加利福尼亞高速鐵路管理局”會在完成篩查之后，推出自己的正式名單，隨后才有具體的競標方案。據(jù)媒體報道，預(yù)計已有10多個公司走完了這一流程。
因為欠缺具體的競標方案，所以中國北車方面可披露的內(nèi)容確實不多。但業(yè)內(nèi)人士表示，加州高鐵能夠加快推進，對高鐵行業(yè)本身就是一個好消息。這項投資額高達680億美元的美國首條高鐵項目，最早從2005年開始就已被反復(fù)熱炒，但因種種原因，始終難以成行。
“美方開始接收競標意向，就說明招標已經(jīng)列入日程。”前述業(yè)內(nèi)人士更表示，另一個說明這一項目正加快推進的證據(jù)，是美國加州最高法院已做出裁定，不再審理加州高速鐵路項目的上訴案件，整個項目的施工障礙得到了進一步的掃清。
中國將組團赴美考察
據(jù)悉，加州高鐵的設(shè)計時速是超300公里的項目。根據(jù)項目資料，該項目從加州州政府所在地沙加緬度起始，經(jīng)過舊金山、硅谷、中部農(nóng)業(yè)區(qū)，延伸至加州南部的洛杉磯和圣地亞哥，全長800英里（1280公里），設(shè)24個車站，時速每小時超過200英里（320公里）。計劃2029年通車后，從舊金山至洛杉磯兩大都會區(qū)不足3小時，遠快于現(xiàn)行的9個多小時美鐵車程。
“歐洲的高鐵時速在200公里，而中國提升到了300公里左右，美國政府如果考慮到項目的前瞻性，完全可能打造一條更快的線路。”對此，一位移動裝備方面的專家就表示格外激動，這意味著，在該方面擁有更多經(jīng)驗和技術(shù)基礎(chǔ)的中國企業(yè)，將更具競爭優(yōu)勢。
早在2011年，中國鐵道部就與美國通用電氣公司（GE公司）在美國首都華盛頓簽署了《高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄》，其中明確指出，“雙方達成一致，支持中國南車與GE公司在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術(shù)帶到美國。”
“現(xiàn)在的情況又不同了，中國南車的技術(shù)已可獨當(dāng)一面，單獨參與競標的可能性很大，與GE的合資公司不一定會有很多機會。”一位內(nèi)部人士向記者表示，不過這一步也為中國高鐵技術(shù)登陸北美進行了鋪墊，充分體現(xiàn)了中國高鐵走出去的戰(zhàn)略思維。
按照超320公里設(shè)計時速的標準來看，中國自主研發(fā)生產(chǎn)的高速動車組，完全有可能獲得在美國展示技術(shù)的機遇，這也為中國高鐵制造企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟價值。
“按照國內(nèi)以往經(jīng)驗，對中國南北車來說，這意味著有超過百億美元的大蛋糕擺在面前。一旦競標成功，中國企業(yè)將在CRH380系列的基礎(chǔ)上，打造新一代的高速動車組。”前述內(nèi)部人士坦言，雖然目前加州高鐵項目最多只可購買95列高速列車，但不排除未來有所提升。“按照目前95輛的訂購量來計算，這個訂單的價值接近190億元人民幣。”
據(jù)透露，本月底，國家商務(wù)部、鐵路總公司、中國鐵建、中國南車等將與若干家金融機構(gòu)一起，組成一支官方代表團，赴美國就加州高鐵項目進行研討和推介，全面展示中國龐大的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
