縱觀今年市場，在政策及經(jīng)濟環(huán)境等綜合因素的影響下，高開低走。數(shù)據(jù)顯示，前10月我國汽車銷量為1898.81萬輛，同比增長6.6%，增幅比上年同期減緩6.9個百分點。
然而，在持續(xù)低迷萎縮的市場環(huán)境下，廣州車展規(guī)模卻再創(chuàng)新高，一共有1095款展車、56款全球首發(fā)車型、10款跨國車企首發(fā)車型以及60余款新能源汽車。
一方面市場快速萎縮，另一方面車展規(guī)模持續(xù)擴張。在車市的“糾結(jié)”情緒中，廣州車展卻展示出車企對市場的雄心：“圖破局，重立勢”。其中，新能源汽車、自主品牌以及日系軍團的破局之勢尤為明顯。
新能源布局提速
“目前我國新能源汽車發(fā)展勢頭很好，銷量不斷遞增，自主品牌企業(yè)要抓住機遇，加快研發(fā)，盡快推出產(chǎn)品，走向巿場。”11月21日，在車展開幕當(dāng)天，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼視察廣州首屆新能源汽車展時表示。
這不僅道出了新能源汽車未來廣闊前景，也暗示了市場競爭正逐步加劇。本屆車展，為了順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，專門設(shè)立了新能源汽車展，邀請了寶馬、奧迪、大眾、雷諾、特斯拉、長安、比亞迪、廣汽、上汽、江淮等國內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌參展。
從參展情況來看，跨國品牌發(fā)力明顯，大眾、寶馬、雷諾以及奧迪眾多品牌均推出全新車型。
其中，寶馬不僅帶來i3與i8，并全球首發(fā)插電式混合動力BMW 530Le；大眾則宣布旗下首款電動車electric up！正式上市；奧迪也帶來了最新的A3 e-tron；雷諾旗下四款電動車首次在華集體亮相等等。
如今的跨國車企，面對著已經(jīng)邁入發(fā)展快車道的新能源汽車，亮相車展不再是擺擺樣子，而是吹響了搶占市場的號角。
據(jù)悉，寶馬插電式混合動力BMW 530Le將實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，標志著華晨寶馬在新能源車開發(fā)領(lǐng)域的一個新里程碑，進一步鞏固華晨寶馬在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。而大眾汽車在推出 electric up！之后，旗下兩家合資公司將于后年向市場投放兩款插電式混合動力車型，進一步完善市場布局，以及滿足國內(nèi)政策要求。
“隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進步發(fā)展，未來能源車將成為主流趨勢。加上中國政府對能源車發(fā)展的推進，配套措施能夠更加完善，電動車也將被進一步普及。”東風(fēng)有限副總裁打越晉表示，未來進一步完善未來東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品和服務(wù)，保證在新能源車領(lǐng)域始終保持市占率第一。
華晨寶馬總裁兼CEO康思遠也表示，新BMW 530Le插電式混合動力車型是華晨寶馬新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的最新成果，中國是寶馬在全球第一大市場，BMW 530Le等新能源汽車的入市，對寶馬集團實現(xiàn)全球范圍的節(jié)能減排目標也至關(guān)重要。
其實，跨國車企集體發(fā)力新能源汽車市場的背后，則是細分市場的爆發(fā)式增長。統(tǒng)計顯示，今年前10月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)4.7萬輛，同比增長近5倍。分析指出，中外車企齊齊發(fā)力新能源汽車，將全方位突破市場各種瓶頸，為明年市場持續(xù)增長奠基了良好基礎(chǔ)。
自主品牌蓄勢突破
與新能源汽車正蓄勢待發(fā)相比，本屆車展，自主品牌陣營也不斷發(fā)力，謀求明年市場有所真正突破。這從參展車型中便可以看出，全部56款全球首發(fā)車型中，自主品牌便占據(jù)了46款。
數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌乘用車市場占有率環(huán)比繼8、9月后繼續(xù)小幅提升，共銷售67.56萬輛，環(huán)比增長3.37%，同比增長3.42%， 占乘用車銷售總量的39.54%，占有率比上月提升1個百分點。這也是經(jīng)歷了“十二連降”之后的自主品牌，通過產(chǎn)品線的持續(xù)調(diào)整，市場才逐步回暖。
作為自主品牌市場銷量第一的長城汽車，向市場推出哈弗家族最高端的H9，售價達到22.98萬至27.28萬元，突破了自主SUV裝備配置與車輛性能的瓶頸。隨著這款車的上市，自主品牌SUV也真正將價格上限調(diào)整至27萬元，與合資品牌全尺寸SUV展開直接競爭。
而廣汽傳祺推出一款全新B級車GA6，將于下月推出市場。這也是繼GS5速博之后，廣汽傳祺再度向上延伸，進入了競爭最為激烈的B級車市場， 與跨國品牌直接對話。這也意味著，廣汽從傳祺GA3S視界到傳祺GS5速博，再到傳祺GA6，傳祺正在邁向一個全新的高品質(zhì)高價值時代。
與此同時，比亞迪則加大了在智能技術(shù)的開拓，針對燃油車體系發(fā)布了“智戰(zhàn)略”，包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個方面，向外界表明燃油車的未來發(fā)展方向。至此，比亞迪已經(jīng)形成了“智戰(zhàn)略”與新能源汽車的“542技術(shù)”雙驅(qū)戰(zhàn)略，為比亞迪品牌帶來深遠影響力。
其實，在自主品牌不斷尋求突破瓶頸的背后，則是品質(zhì)的不斷提升。據(jù)J.D.Power2014年中國新車質(zhì)量研究報告，自主品牌與國外品牌汽車的質(zhì)量差距正在急速縮小。并預(yù)計自主品牌到2018年能與國外品牌汽車的質(zhì)量相媲美。
日系快速謀新篇
與自主品牌市場狀況異常相似的日系品牌，面對著如何突破市場困局，與美系、歐系重奪市場主導(dǎo)權(quán)？本次車展，日系如今給出了明確的答案，寄望于投放的新車，挽回過去幾年的市場頹勢。
豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌不約而同地加大了新車投放力度。其中，東風(fēng)本田一口氣推出了全新思鉑睿、緊湊型SUV XR-V兩款車型；廣汽豐田推出中期改款凱美瑞；一汽豐田新一代皇冠首度亮相；東風(fēng)日產(chǎn)宣布新款瑪馳正式上市。
“從2015年開始，東風(fēng)本田要進入換擋加速期。過去的小而精的路線已經(jīng)不適合東風(fēng)本田現(xiàn)在的發(fā)展路徑，我們不追求全面覆蓋，但要求局部有優(yōu)勢。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示。
“目前，在車市增長放緩的大環(huán)境之下，我們發(fā)現(xiàn)SUV、MPV等品類的增長率還是很高的，東風(fēng)日產(chǎn)早已準確地捕捉到市場需求的變化，在今年推出了新勢代奇駿，并取得了不俗的成績。明年還會根據(jù)市場和客戶的需求，推出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。”東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉表示。
更為關(guān)鍵的是，日系品牌正借新車推出之際，彌補之前的技術(shù)不足。東風(fēng)本田思鉑睿搭載了最新的8速DCT變速箱，改款凱美瑞發(fā)動機導(dǎo)入了直噴系統(tǒng)，皇冠全面詮釋豪華體驗等等。
日系的反撲，也體現(xiàn)豪華品牌中，雷克薩斯、英菲尼迪正掀起新一輪的攻勢，試圖突破現(xiàn)有的由德系豪華品牌掌控市場的格局，為下一步發(fā)展立勢。
車展期間，雷克薩斯向市場推出首款中型SUV NX，價格更是下調(diào)至31萬元區(qū)間，直接打破了之前價格過高的詬病。而英菲尼迪在車展前向市場推出Q50L之外，車展期間又再度亮出了第二款國產(chǎn)車型QX50，借本土化快速搶占市場。
