全新第二代采埃孚8速變速箱與其上一代產(chǎn)品即采埃孚第一代8速變速箱相比，雖然其第一代產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了非常高的燃油效率，但是前者仍然可以幫助節(jié)省3%的燃油消耗。而采埃孚第一代8速變速箱與采埃孚第二代6速變速箱相比前者大約可以節(jié)省6%的燃油消耗，而在配備了啟停系統(tǒng)之后其大約可以節(jié)省超過11%的燃油消耗。正是憑借著靈活的模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，全新第二代采埃孚8速變速箱支持的扭矩范圍可以達(dá)到300牛米-1000牛米，同時(shí)由于該變速箱的支持扭矩范圍非常廣，所以其不僅適合應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車上同時(shí)也可以應(yīng)用在四輪驅(qū)動(dòng)車型中。
該變速箱由8個(gè)齒輪、4個(gè)齒輪組和5個(gè)換擋機(jī)構(gòu)組成。為了適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，該變速箱還對(duì)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)。為了在不影響車輛輸出扭矩和動(dòng)力性能的前提下滿足日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，目前針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展總體呈現(xiàn)兩種趨勢(shì)：其一就是尺寸排量小型化，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸排量小型化的意思是指未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)在采用渦輪增壓技術(shù)后其氣缸數(shù)量將變得更少，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也將變得更??；此外發(fā)動(dòng)機(jī)另外的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)就是輸出高扭矩時(shí)的低速化，低速化顧名思義是指在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將變得越來(lái)越低，這也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更早的階段達(dá)到最大輸出扭矩。
根據(jù)采埃孚公司的表述，其此次推出的全新第二代8速變速箱就是一種實(shí)現(xiàn)了高扭矩輸出低速化的全新變速箱，通過優(yōu)化齒輪組設(shè)計(jì)該變速箱的變速比也由7.0變?yōu)榱?.8。
采埃孚公司的乘用車變速箱發(fā)展主管Jürgen Greiner博士表示：“通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速可以使得各個(gè)齒輪的平均轉(zhuǎn)速降低約50轉(zhuǎn)/分鐘，同時(shí)該方法還可以節(jié)省約1%的燃油消耗。”
此外，采埃孚研發(fā)人員還對(duì)該變速箱的內(nèi)部傳動(dòng)損失進(jìn)行了優(yōu)化從而進(jìn)一步降低了其內(nèi)部的傳動(dòng)損耗。其中降低該變速箱內(nèi)部傳動(dòng)損耗主要是通過全新的多片分離式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。此外在該變速箱換擋機(jī)構(gòu)的多片結(jié)構(gòu)上還集成設(shè)計(jì)了額外的彈簧，其目的就是為了使得換擋摩擦機(jī)構(gòu)可以始終保持打開狀態(tài)從而最終降低變速箱的內(nèi)部阻力矩。
Jürgen Greiner博士對(duì)此表示：“與第一代采埃孚8速變速箱相比，該全新第二代采埃孚8速變速箱大約降低了超過三分之二的內(nèi)部能量損失。”
降低能耗 改善NVH
與此同時(shí)，全新變速箱的一個(gè)離合器還可以在車輛減速或車輛靜止時(shí)保持完全打開狀態(tài)，通過創(chuàng)新功能的應(yīng)用可以使得變速箱蠕變轉(zhuǎn)矩現(xiàn)象最小化。同時(shí)Jürgen Greiner博士對(duì)此還表示通過該功能的應(yīng)用還可以保證車輛制動(dòng)系統(tǒng)與車輛之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。此外，通過該功能的應(yīng)用還可以使得該變速箱的油泵系統(tǒng)工作壓力由5巴降至3.5巴，這樣一來(lái)就可以降低變速箱的整體能耗。
除此之外，該變速箱推出的主要目的還是為了在不斷提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下改善變速箱的震動(dòng)問題，同時(shí)還要保證在發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸排量小型化情況下車輛的動(dòng)力性能。因此關(guān)于該變速箱最突出的特點(diǎn)就是其配備了先進(jìn)的扭振減振器。
扭振減速器不僅可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向的振動(dòng)而且還可以確保振動(dòng)不會(huì)沿車輛方向移動(dòng)，這樣一來(lái)就確保了振動(dòng)不會(huì)影響到車輛的動(dòng)力總成和車身。該變速箱還配備有一個(gè)全新研發(fā)的變矩器，通過該變矩器的應(yīng)用可以使得車輛液壓動(dòng)力傳輸?shù)乃俣茸兊酶?，這樣一來(lái)就可以使得離合器更及時(shí)的閉合從而實(shí)現(xiàn)在更低速度時(shí)達(dá)到最大輸出扭矩。
該變速箱還配備有慣性停機(jī)功能，該功能是通過將變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)臨時(shí)停機(jī)耦合設(shè)計(jì)得到的，其可以大幅提高車輛燃油效率，同時(shí)該變速箱慣性停機(jī)功能支持的時(shí)速還可以達(dá)到160千米/小時(shí)（約合99英里/小時(shí)）。除了慣性停機(jī)功能外，該變速箱還采用了優(yōu)化設(shè)計(jì)的可選配一鍵啟停功能。在車輛停車后，該變速箱的一鍵啟停功能還可以在無(wú)任何明顯延遲情況下迅速的停止發(fā)動(dòng)機(jī)，而采埃孚第一代8速變速箱的一鍵啟停功能則需要大約1.5秒的停頓時(shí)間。
對(duì)于變速箱的動(dòng)力方面，采埃孚自然不會(huì)懈怠。全新采埃孚變速箱采用了嵌套式的多個(gè)降擋結(jié)構(gòu)，在駕駛需要時(shí)該降檔結(jié)構(gòu)就可以有效協(xié)助實(shí)現(xiàn)更具動(dòng)力的駕駛風(fēng)格。
全新采埃孚第二代8速變速箱在2014年7月時(shí)就已經(jīng)開始應(yīng)用到了寶馬520d車型上，寶馬520d的采埃孚8速變速箱作為其8HP50版本，其設(shè)計(jì)扭矩可以達(dá)到500牛米。而8HP75版本的變速箱同時(shí)也將成為采埃孚產(chǎn)品線的一員，其峰值扭矩則可以達(dá)到750牛米。
隨著時(shí)間的不斷推移，截止至目前全新第二代采埃孚8速變速箱已經(jīng)成功應(yīng)用到了超過1000輛的汽車上面。
