在其他大宗商品價格下跌之際,鋁價“卷土重來”,因為汽車制造商在壓力下制造了更多省油的汽車,從而增加了該輕質(zhì)金屬的使用量。
盡管今年銅價下跌了14%,以及鐵價下滑了7.7%,但鋁價上漲了0.1%。這一增幅很小,但意義重大,標志著鋁價較去年有所改善;去年,鋁價下跌至2009年以來的最低水平。與此同時,美國鋁業(yè)公司和力拓集團等生產(chǎn)商預計,隨著鋁金屬對汽車制造商而言變得日益重要,未來幾年內(nèi)的需求將繼續(xù)增長。
上周在達沃斯接受采訪時,世界上最大生產(chǎn)商俄羅斯鋁業(yè)聯(lián)合公司(United Co.Rusal)的董事長表示:“鋁看起來與其他大宗商品非常不同。如果我們考察我們在開發(fā)新合金、汽車零件以及建筑、包裝和制造業(yè)取得的進展,那么我認為,這是我們經(jīng)受過去七年的痛楚之后應得的回報。”
汽車銷售和市場營銷主管史蒂夫·霍奇森通過電子郵件說道,該公司預計,2020年汽車制造商的消耗量將增長65%至2300萬公噸。
鋁一直被用于制造汽車車門和車頂,但與鋼鐵不同的是,其難以焊接,從而限制了其在其他汽車零部件上的使用。不過,焊接技術的突破幫助福特汽車公司生產(chǎn)出了暢銷車F-150皮卡(鋁制車身),從而打開了鋁在其他領域的使用。
這是特別重要的,因為美國政府的燃油效率目標在2025年預計將增長至54.5英里/加侖,幾乎為2011年目標的兩倍。汽車車身越輕,它就越省油。