6月17日,《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿(mào)易協(xié)定》(以下簡稱《中澳自貿(mào)協(xié)定》)簽署。根據(jù)協(xié)議,減稅過渡期后,澳大利亞最終實現(xiàn)零關(guān)稅的稅目占比和貿(mào)易額占比將達到100%;中國實現(xiàn)零關(guān)稅的稅目占比和貿(mào)易額占比將分別達到96.8%和97%。
從雙方貿(mào)易主要產(chǎn)品來看,汽車及零部件并非主要產(chǎn)品。不過,實現(xiàn)零關(guān)稅之后,對我國汽車出口將帶來間接的刺激。這也意味著我國汽車出口將會邁入一個新的政策利好期。
從雙方貿(mào)易主要產(chǎn)品來看,汽車及零部件并非主要產(chǎn)品。不過,實現(xiàn)零關(guān)稅之后,對我國汽車出口將帶來間接的刺激。這也意味著我國汽車出口將會邁入一個新的政策利好期。
目前,我國汽車出口正處于調(diào)整期,整體情況不容樂觀。
數(shù)據(jù)顯示,5月汽車企業(yè)出口為7.08萬輛,比上月增長15%,比上年同期下降7.3%。分車型看,乘用車本月出口3.81萬輛,比上月增長19.4%,比 上年同期下降11%;商用車出口3.27萬輛,比上月增長10.4%,比上年同期下降2.4%。而前5月,我國汽車出口31.62萬輛,比上年同期下降 13%。其中乘用車出口17.49萬輛,比上年同期下降18.8%;商用車出口14.13萬輛,比上年同期下降4.6%。
如今,隨著“一帶一路”政策全面鋪開,以及我國與不同國家地區(qū)相繼簽署不同的自貿(mào)協(xié)定,可以預(yù)見,未來幾年我國汽車出口將會進入利好期。
與中澳自貿(mào)協(xié)定為例,即便整車實施零關(guān)稅,并非能迅速提升我國汽車出口量。但從另一角度來看,這將推動車企技術(shù)的不斷提升,以滿足不同市場的品質(zhì)需求。
目前,澳大利亞由于自身汽車工業(yè)的衰落,市場已經(jīng)被通用、福特、三菱等傳統(tǒng)汽車巨頭所壟斷,這對于想進入澳大利亞市場的自主品牌來說,有非常高的難度,一方面要對當(dāng)?shù)厥袌龅恼叻ㄒ?guī)熟悉,另一方面要應(yīng)對跨國巨頭的逼壓。
其實與自主品牌如今的瓶頸有些類似,在中東、非洲、南美等地區(qū)發(fā)展到一定規(guī)模之后,便需要不斷向上突圍。
然而,我國車企并非一成機會也沒有。在2013年憑借整車“零石棉”的產(chǎn)品品質(zhì),通過多達40幾項的嚴(yán)苛ADR認(rèn)證進入澳大利亞市場的上汽大通,不到2年時 間,市場表現(xiàn)便進入了一個全新階段,今年前5月累計出口674臺,收獲近1000臺訂單,僅上半年就超過了2014年全年銷量。
上汽大通方面對筆者表示,根據(jù)自貿(mào)協(xié)議規(guī)定,上汽大通全系產(chǎn)品有望陸續(xù)在三年之內(nèi)實現(xiàn)澳洲進口零關(guān)稅的優(yōu)惠。由此可見,進口成本的下降,將使得上汽大通等企業(yè)更好地應(yīng)對市場競爭,沖刺更高的市場份額。