純電、混動(dòng)、增程，誰更接中國地氣？

 

 

　　可能在四五年前，我們對(duì)新能源車的認(rèn)知還停留在街上穿梭而過的無牌照電動(dòng)自行車和仿造的老年代步車，我們沒有想到一輛純電動(dòng)車可以做到像特斯拉model s那樣充滿設(shè)計(jì)感和未來感，也沒有預(yù)料到后續(xù)的P850 那樣的加速迅猛，我們無法想象一臺(tái)源自寶馬的超跑i8可以只用一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)還能爆發(fā)出如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，我們更沒有想到寶馬也能造出一臺(tái)有些逗逼元素在里面超貴增程式買菜車。但是不可否認(rèn)的是，以上提到的三種新車型代表了時(shí)下主流的新能源發(fā)展方向，但是，我們又不得不面臨一個(gè)問題需要加以考量，那就是在中國，這三種車誰能更適應(yīng)具體情況，更接中國的地氣，畢竟在中國，很多國際汽車思維在這里是會(huì)水土不服的。

 

 

　　人們熱衷于純電動(dòng)的model s最重要的原因是他足夠漂亮、性能足夠好，無論開在哪里都能吸引足夠多的回頭率，所以在特斯拉開始預(yù)訂之初，中國的很多行業(yè)驕子、意見領(lǐng)袖、土豪朋友們紛紛下單，一時(shí)間特斯拉仿佛成了身份和品位的象征（當(dāng)然，它的售價(jià)也足夠能體現(xiàn)身價(jià)，而它的車主一般不會(huì)只有一輛車）。然而狂熱期之后，人們開始對(duì)以特斯拉為代表的純電動(dòng)車出現(xiàn)了愛恨交加的情緒，原因無非有二，一是表現(xiàn)好的車價(jià)格普遍過高。二是續(xù)航里程和便捷充電依舊是個(gè)大問題。第一點(diǎn)很好理解，畢竟一輛技術(shù)成熟的純電動(dòng)車對(duì)各項(xiàng)投入是有足夠高的要求的，所以價(jià)格較高也是必然，而續(xù)航和充電卻實(shí)實(shí)在在成了中國消費(fèi)者的夢(mèng)魘。

 

 

　　為什么特斯拉在美國和歐洲的消費(fèi)者口碑相當(dāng)之好，這一點(diǎn)又得分兩點(diǎn)說，在美國，也就是特斯拉的老家，特斯拉和其他品牌的快充電樁遍布全國各地，雖然美國與中國一樣幅員遼闊，但是快速充電樁的全覆蓋可以讓特斯拉以及其他純電車隨時(shí)可以停車快速充電。歐洲的充電樁雖然不及美國多，但是不可忽視的是，歐洲國家畢竟較小，城市與城市之間的間距也不大，所以續(xù)航方面的問題也就變得不是問題。

 

 

　　而在中國，純電動(dòng)車的窘迫就在于，部分大城市擁有快速充電樁，而中小城市和高速服務(wù)區(qū)很少有快速充電樁，而我們并不是只天天在城市內(nèi)兩點(diǎn)一線，我們有時(shí)需要長途出行。這對(duì)純電動(dòng)車在中國這樣一個(gè)區(qū)域遼闊的國家行駛來說，局限性是顯而易見的，因?yàn)檎l也沒有無聊到在高速服務(wù)區(qū)停下來等待七八個(gè)小時(shí)等待電池充滿再上路，這對(duì)于擁有這些車的精英朋友們來說，時(shí)間的成本消耗就太過于嚴(yán)重了，而在城市中，即使安裝一個(gè)普通的家用充電樁也需要與國家電網(wǎng)、小區(qū)物業(yè)、其他住戶進(jìn)行一一交涉，這也是其中比較尷尬的問題，當(dāng)然也是阻礙中國純電動(dòng)車普及的主要壁壘，而這些因素導(dǎo)致了純電動(dòng)車在國內(nèi)的接受度和增速比較一般。

 

 

　　增程式電動(dòng)車，說白了就是在電池沒電之后，啟用另置的小排量發(fā)電機(jī)發(fā)電為電池充電，增加續(xù)航里程，增程式在全世界范圍內(nèi)也是一個(gè)不怎么被接受的設(shè)計(jì)搭配，因?yàn)榭傮w來看，它既沒有純電動(dòng)車那樣長的純電續(xù)航里程和靜謐性，同時(shí)增加發(fā)電機(jī)對(duì)車身重量方面也有增加，不利于更長的行駛里程，也比純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱容量小了很多，需要多次加油也是一個(gè)噩夢(mèng)。說白了，增程式也是一種變相的油電混動(dòng)，只不過它沒有油電混動(dòng)的哪怕任何一點(diǎn)優(yōu)勢。所以在國內(nèi)幾乎看不到任何增程式新能源車的影子，更別提落地生根了。

 

 

　　在國內(nèi)純電動(dòng)外部輔助設(shè)施不完善和增程式天然缺陷的情況下，我們將目光聚焦到油電混合車型上，不得不說，油電混合車型在國內(nèi)將會(huì)是最具有發(fā)展?jié)摿瓦m應(yīng)中國道路“國情”的一種新能源解決方案，在城區(qū)上下班代步時(shí)，即使一般的油電混合車型，它的純電續(xù)航里程也足以應(yīng)付一來一回的需求，而需要長途出行時(shí)，也無需擔(dān)心，因?yàn)樗麄兊挠拖淙萘坎]有比一般的傳統(tǒng)動(dòng)力車型少了多少，沒有電時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)也能保證繼續(xù)行駛直到目的地。這對(duì)中國這樣的道路交通和人們?nèi)粘５纳罟?jié)奏而言，都是一個(gè)很好節(jié)能減排的方案。而混合動(dòng)力的加分項(xiàng)目在于，電動(dòng)機(jī)的敏捷和功率輸出又能給予整車在加速性能和舒適性方面的更大附加值，這對(duì)熱衷環(huán)保同時(shí)又不希望損失車輛性能的人來說，也將是非常好的選擇。所以在中國發(fā)布新的油電混合動(dòng)力車型，尤其是價(jià)格比較親民的車型時(shí)，總是能引起足夠的關(guān)注度，這也在一個(gè)側(cè)面印證了油電混動(dòng)車型在中國是比較容易為人們所接受的新興事物。

 

 

　　說完了上面三種新能源汽車解決方案，總體來說，油電混動(dòng)車型在當(dāng)前比較有選擇價(jià)值，同時(shí)也更加符合中國道路交通和人們的交通習(xí)慣，價(jià)格方面如果能再親民一些，那么它們?cè)谥袊榈亻_花，也許只是時(shí)間問題。而對(duì)于純電動(dòng)車來說，目前雖有劣勢，中國消費(fèi)者也沒有熱捧的欲望，但是未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)，只要在外圍設(shè)備設(shè)施上能做到足夠完善，同時(shí)在自身續(xù)航里程和充電速度上有長足進(jìn)步，未來純電動(dòng)車的未來也將會(huì)是一片光明，但是對(duì)于有一些雞肋的增程式車來說，以我個(gè)人比較淺顯的認(rèn)識(shí)來看，不管是現(xiàn)在還是未來，至少在中國都不會(huì)為廣大消費(fèi)者所接受。