大眾汽車集團正在醞釀一場波及甚廣的管理層“地震”。7月1日，前寶馬采購主管赫伯特·迪斯正式接替馬丁·文德恩，任職大眾品牌CEO一職，正式拉開了這場人事變動的序幕。
而此前的消息是，迪斯的履新時間是10月1日。“提前任職最有可能的原因是加速大眾集團的變革節(jié)奏。”來自大眾汽車的相關(guān)人士表示。
這只是第一步，此后大眾汽車集團或?qū)⑦M行四個事業(yè)部的拆分，以大眾為主的核心品牌組、以奧迪為主的高檔車品牌組、以保時捷為主的豪華車品牌組及曼恩 和斯堪尼亞組成的卡客車品牌組?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，這一品牌組計劃的初衷主要有兩點：一是未來大眾集團CEO的職權(quán)將主要集中財報審核上，對于 產(chǎn)品的管理完全下放至各品牌組，在未來CEO的選擇上，或為財務出身的現(xiàn)奧迪董事長施泰德鋪平道路；二是大眾作為核心品牌的利潤過低已成為棘手問題，成立 品牌組之后，各個品牌組之間將增大共享平臺的費用，而使用率最高的大眾MQB平臺將因此快速實現(xiàn)盈利。另外，增強研發(fā)能力也是品牌組拆分的考慮之一。
這一架構(gòu)將在今年下半年加速推進，作為大眾集團全球最大單一市場，中國市場的調(diào)整或成重點。對此，目前大眾中國的官方表示，尚未收到總部信息。
汽車帝國“洗牌”
迪斯的提前上任拉開了大眾這一汽車帝國格局重構(gòu)的序幕。去年底，迪斯加盟大眾汽車集團；彼時，大眾集團稱，計劃從2015年10月1日起，迪斯正式 進入大眾汽車管理委員會，接替文德恩擔任大眾乘用車品牌管理委員會主席，即CEO。文德恩將繼續(xù)保留大眾汽車集團管理委員會主席職務。不過，這一計劃提前 到了今年7月1日。“受中國等新興市場進入低速增長，北美等市場仍處于培育期，傳統(tǒng)的歐洲市場銷量回暖緩慢的影響，提升大眾品牌利潤率非常艱難。”一位熟 悉大眾集團的相關(guān)人士向記者介紹。
記者了解到，文德恩急于處理掉大眾品牌這一“燙手山芋”是迪斯提前履新的原因之一。迪斯履新大眾品牌CEO是該職位2007年以來的首次易主，這為即將到來的大眾集團品牌組劃分埋下伏筆。
實際上，自今年4月以來，文德恩與原大眾汽車集團監(jiān)事會主席費迪南德·皮耶希的內(nèi)訌結(jié)束之后，就已著手進行集團架構(gòu)重組，通過“去中心化/去集權(quán)化體系”組建四個全新控股公司。
作為品牌組計劃的第一步，今年5月4日，大眾汽車集團宣布成立商用車集團（即規(guī)劃中的卡客車品牌組）。商用車集團統(tǒng)領(lǐng)曼恩和斯堪尼亞商用車品牌，該 集團負責上述品牌的戰(zhàn)略、發(fā)展、人力資源、采購及其他事務，曼恩卡客車股份公司、曼恩拉美公司以及斯堪尼亞汽車公司的CEO都將進入新成立商用車的管理 層。商用車集團由大眾汽車集團管理董事會成員任施樂管理，文德恩出任監(jiān)事會主席。
第一個品牌組成型之后，今年7月1日，對于核心品牌的整合提上日程，為此，文德恩卸任了自己大眾品牌CEO的身份，迪斯提前履新。據(jù)悉，大眾品牌組將包括大眾、斯柯達和西雅特，提升利潤率是這一品牌組的重要任務。
大眾集團內(nèi)本就相對獨立的另外兩個品牌組也進入整合期。奧迪、蘭博基尼、杜卡迪三個品牌本就屬于奧迪董事會管理，據(jù)悉董事長施泰德仍負責這一品牌 組。另外，保時捷、賓利和布加迪將歸屬到保時捷這一品牌組，對于賓利和保時捷的結(jié)合亦屬自然；據(jù)悉，未來賓利慕尚、歐陸、飛馳等車型均來自保時捷主導開發(fā) 的MSB平臺。
中國市場變化尚待觀察
拆分品牌組之后，大眾集團對各個區(qū)域市場的掌控將下放至四個全資子公司?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，四個全資子公司將完全負責所轄品牌從研發(fā)到銷售的全過程，僅向集團董事會進行財務匯報即可。
由此，提升利潤成為各個品牌最重要的任務。這對于長期處于微利狀態(tài)的大眾品牌挑戰(zhàn)較大。熟悉大眾汽車的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，有數(shù)據(jù) 顯示，長期以來，受研發(fā)費用高企和單車利潤率偏低的共同影響，大眾品牌利潤率始終不足3%。“這也是大眾在中國市場積極推廣C級車戰(zhàn)略，以及廉價車戰(zhàn)略慎 之又慎的癥結(jié)所在。”
在C級車方面，上海大眾已明確將于2016年推出該級別車型。記者了解到，這一車型正是股東雙方在MQB平臺上研發(fā)的。實際上，提升MQB平臺使用率，特別是在利潤較高的大型車上使用這一平臺，是大眾品牌提升利潤的關(guān)鍵一環(huán)。
此前，記者了解到，未來MQB平臺將在大眾集團內(nèi)部推廣。未來斯柯達全系產(chǎn)品均將誕生于MQB平臺，同時奧迪A4級別以下的轎車、Q5級別以下的SUV車型同樣來自這一平臺。
廉價車方面，大眾集團經(jīng)過了多年探討即將在一汽-大眾進行嘗試。據(jù)悉，該計劃幾經(jīng)磨礪的原因是，只有大規(guī)模上量才能攤平平臺費用，增加大眾品牌利潤。因此，大眾對這一車型的銷量要求非常高，在中國嘗試之后，有望在印度等新興汽車市場加速普及。
實際上，在劃分品牌組之后，中國市場仍是大眾集團確保銷量和品牌的關(guān)鍵。“未來，大眾集團對于品牌組的考核主要集中于財報，這也使得企業(yè)對于市場的訴求發(fā)生變化。”上述熟悉大眾汽車的相關(guān)人士表示，從銷量主導向利潤主導將成為趨勢。
由此，大眾中國旗下多品牌車型的銷售渠道重要性凸顯。2012年，大眾中國汽車銷售公司正式成立，成立之初，相關(guān)負責人表示，該公司負責進口和銷售集團旗下包括賓利、布加迪、蘭博基尼、大眾汽車、大眾汽車商務車、西雅特、斯柯達在內(nèi)的7個品牌進口車型。
但是，如果大眾集團在全球完成品牌組劃分，依照各個品牌歸屬，大眾中國進口車銷售公司或?qū)⒚媾R新一輪調(diào)整。“目前，關(guān)于品牌組調(diào)整和中國方面即將產(chǎn)生的影響，尚未收到總部信息。”來自大眾中國的官方回應稱。
