7月，是一個(gè)考試頻繁的月份，莘莘學(xué)子迎來考試季，國(guó)內(nèi)車企也拿到了“半年考”的成績(jī)通知單。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，我國(guó)汽車生產(chǎn)1209.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.64%；銷售 1185.03萬輛，同比增長(zhǎng)1.43%，分別比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)6.38%和4.80%，比上 年同期回落5.67個(gè)百分點(diǎn)和6.38個(gè)百分點(diǎn)；商用車產(chǎn)銷同比下降 14.86%和14.41%。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇認(rèn)為，銷量增速大幅減緩主要源于市場(chǎng)變化。我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，尤其是乘用車市場(chǎng)，主要以私人消費(fèi)為主，今年由于受到外部環(huán)境的影響，私人購(gòu)買力開始下降。面對(duì)新的發(fā)展形勢(shì)，汽車企業(yè)也開始新的戰(zhàn)略布局。
■去庫(kù)存、提產(chǎn)能兩手都要抓
數(shù)據(jù)顯示，今年4月汽車產(chǎn)銷量增速開始快速回落，由1~3月的3.9%下降為1~4月的2.8%。正是在4 月，國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)出現(xiàn)“官降”潮，上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、上汽乘用車等車企均在其中。5月，上汽通用等主流車企也持續(xù)跟進(jìn)。中國(guó)汽 車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“今年汽車市場(chǎng)整體放慢了腳步，汽車庫(kù)存加大。車企做出降價(jià)決定，處理庫(kù)存是一種必然趨勢(shì)。”
就在主流車企打算以官降大戰(zhàn)打贏自身庫(kù)存大戰(zhàn)的同時(shí)，上半年這些車企又開啟了一輪產(chǎn)能擴(kuò)張大戰(zhàn)。其中，長(zhǎng)安福 特3月19日宣布正式“收編”哈飛，完成北上布局并進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能；4月初，北京現(xiàn)代河北滄州工廠破土動(dòng)工，不久后，其第五工廠又在重慶奠基，據(jù)北汽股份 發(fā)布公告稱，到2017年該工廠建成投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的整車總產(chǎn)能將達(dá)到165萬輛。與之相比，上汽通用布局更早，其武漢江夏工廠一期項(xiàng)目已經(jīng)竣工投產(chǎn)， 可為其增加產(chǎn)能24萬輛。除此之外，上汽通用五菱、東風(fēng)本田等國(guó)內(nèi)主流車企在這輪產(chǎn)能擴(kuò)張大戰(zhàn)中也各有表現(xiàn)。
■同做“加減法”并不矛盾
在董揚(yáng)看來，車企進(jìn)行去庫(kù)存的官降大戰(zhàn)，與車企擴(kuò)充產(chǎn)能大戰(zhàn)并不矛盾。他表示：“首先，車企建設(shè)產(chǎn)能計(jì)劃為長(zhǎng) 期規(guī)劃，不會(huì)因個(gè)別月份產(chǎn)銷量下降就發(fā)生改變；其次，在產(chǎn)能問題上，無論是合資企業(yè)還是國(guó)企或是民營(yíng)企業(yè)，本質(zhì)上并不存在產(chǎn)能過剩問題，現(xiàn)在雖然看到一些 企業(yè)建廠擴(kuò)產(chǎn)與產(chǎn)銷量下滑的大環(huán)境相背離，但其實(shí)在幾個(gè)月前，這些企業(yè)都是在滿產(chǎn)運(yùn)行，甚至產(chǎn)能不足。”
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君道出了另一重因素。他表示，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有大量需求沒有得到釋放，例如北、上、廣、深等一線城市，市場(chǎng)的旺盛需求長(zhǎng)期被限購(gòu)等政策遏制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足。
年勇也認(rèn)為，車企建廠擴(kuò)產(chǎn)主要是企業(yè)看好未來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力。他指出，與美國(guó)相比，中國(guó)汽車人均保有量還很低， 美國(guó)已經(jīng)達(dá)到80輛/百人的水平，而我國(guó)目前甚至不足15輛/百人的國(guó)際平均水平，尤其是在我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)，小轎車的保有量更低，未來車市整體前景還是樂觀 的。他告訴記者，通過今年上半年國(guó)內(nèi)SUV這一細(xì)分車型逆勢(shì)快速增長(zhǎng)就可以看出，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV這一細(xì)分車型的需求還很旺盛。仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，部分新 建產(chǎn)能的車企，新建的生產(chǎn)線正是重點(diǎn)針對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的。
在肯定車企理性地進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，董揚(yáng)也強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)能擴(kuò)張過程中要防止出現(xiàn)地方政府投資過熱行為，防止出現(xiàn)企業(yè)以圈錢圈地為目的的情況，避免出現(xiàn)違背產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的行為。
■從舊常態(tài)走向新常態(tài)
李顯君認(rèn)為，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有其自身規(guī)律和生命周期，包括導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期等，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了將近 15年的快速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)速度最高時(shí)曾接近30%，如今進(jìn)入微增長(zhǎng)的“新常態(tài)”，也是產(chǎn)業(yè)自身周期的一部分。他說：“任何產(chǎn)業(yè)的演化都不可能總是快速增 長(zhǎng)，未來在沒有相關(guān)政策及經(jīng)濟(jì)行動(dòng)的強(qiáng)刺激下，過度期盼我國(guó)汽車產(chǎn)銷回到快速增長(zhǎng)時(shí)代，已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)。”
李顯君強(qiáng)調(diào)，車企應(yīng)抓住這一時(shí)機(jī)，尊重市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，盡快提升自身產(chǎn)品力，以應(yīng)對(duì)新出現(xiàn)的微增長(zhǎng)時(shí)代。
全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源表示，按照市場(chǎng)規(guī)律中的供需曲線關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)品產(chǎn)量上漲的時(shí)候，價(jià)格自然 會(huì)下降，以達(dá)到一個(gè)供需平衡點(diǎn)。“目前我國(guó)汽車市場(chǎng)正從一個(gè)常態(tài)走向另一個(gè)常態(tài)，從原有舊的平衡走向新的平衡。在舊的平衡被打破走向新的平衡時(shí)，肯定會(huì)經(jīng) 歷痛苦和利益損失，同時(shí)市場(chǎng)的洗牌也正在進(jìn)行，該洗掉的就要被洗掉了，但風(fēng)暴總會(huì)過去，一個(gè)新的平衡將會(huì)建立。”
