摘要：日前，中國(guó)忠旺為華晨客車設(shè)計(jì)、制造、開(kāi)發(fā)的全鋁車身新能源電動(dòng)公交客車已經(jīng)進(jìn)入路試階段。作為全球第二大、亞洲及中國(guó)最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，中國(guó)忠旺也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業(yè)。
日前，中國(guó)忠旺為華晨客車設(shè)計(jì)、制造、開(kāi)發(fā)的全鋁車身新能源電動(dòng)公交客車已經(jīng)進(jìn)入路試階段。作為全球第二大、亞洲及中國(guó)最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，中國(guó)忠旺也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業(yè)。
據(jù)了解，現(xiàn)階段已完成兩輛樣車試制，第一輛樣車華晨客車將作為上公告及展示樣車使用，第二輛樣車華晨客車進(jìn)行跑車試驗(yàn)，完成相關(guān)試驗(yàn)后，進(jìn)行商業(yè)化發(fā)展。
“這次的華晨客車新能源電動(dòng)大巴項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、材料供應(yīng)、深加工制造及大部件焊接都是由中國(guó)忠旺完成的，目前國(guó)內(nèi)鋁加工企業(yè)中，也只有忠旺具備這個(gè)能力。”忠旺集團(tuán)(北京)技術(shù)與發(fā)展中心總監(jiān)夏德偉告訴媒體。
近幾年全鋁新能源公交客車不斷 被推出，這一方面是由于宏觀政策的推動(dòng)，另一方面也和鋁合金材料的技術(shù)研發(fā)日臻成熟密切相關(guān)。業(yè)內(nèi)專家表示，鋁合金的種種優(yōu)良性能已使其成為新能源車企的 首選，相關(guān)鋁加工企業(yè)應(yīng)抓住新能源汽車高速發(fā)展的時(shí)機(jī)，做足鋁材在新能源汽車上的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。
政策紅利驅(qū)動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展
政策推動(dòng)是新能源汽車發(fā)展的基 石。今年，新能源汽車的發(fā)展再次被提升到國(guó)家戰(zhàn)略。5月8日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，要求繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳 化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件 到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。
各地方政府也出臺(tái)了一系列政策 利好鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。以北京市為例，無(wú)論是牌照資源，還是財(cái)政補(bǔ)貼，甚至是“老大難”的充電設(shè)施建設(shè)方面，北京市政府大幅度向新能源汽車傾斜：新能源 汽車單獨(dú)搖號(hào)、增加牌照配額、按照與國(guó)家1:1的比例給予財(cái)政補(bǔ)貼、明確充電服務(wù)費(fèi)上限并牽頭建設(shè)布局公用充電設(shè)施等。此外，北京市推出純電動(dòng)車不限行、 減免停車費(fèi)等相關(guān)優(yōu)待政策。
不止北京市如此，全國(guó)其他地方均紛紛響應(yīng)國(guó)家推廣新能源汽車的政策號(hào)召，并相繼推出利好政策，也正是這些政策的驅(qū)動(dòng)，使得新能源汽車取得了快速的發(fā)展。
在政策助推下，國(guó)內(nèi)車企也一直在加大力度推出新能源汽車。據(jù)公開(kāi)資料顯示，比亞迪、江淮、上汽、一汽、北汽、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、力帆、吉利、奇瑞等數(shù)十家車企都生產(chǎn)新能源汽車。
2015年以來(lái)，車企更是加速 發(fā)展其新能源汽車板塊。其中，龍頭比亞迪6月3日發(fā)布定增預(yù)案，擬募資近150億元用于布局新能源汽車領(lǐng)域。從行業(yè)來(lái)看，自5月份以來(lái)，包括比亞迪在內(nèi)先 后有10家上市公司公布新能源汽車定增方案，紛紛加碼新能源汽車領(lǐng)域，其中，動(dòng)力電池和充換電設(shè)施成為募投重點(diǎn)板塊。
新能源汽車中的客車板塊發(fā)展也頗具看點(diǎn)。繼比亞迪在2010年推出新能源公交客車后，陸續(xù)有車企推出新能源公交客車，如安凱客車、海格客車、上海申沃等客車企業(yè)。
新能源汽車增量明顯用鋁需求攀升
2015年以來(lái)，新能源汽車增量明顯。國(guó)內(nèi)新能源客車企業(yè)數(shù)量也在增加。目前國(guó)內(nèi)已有比亞迪、鄭州宇通、北汽福田等38家新能源客車企業(yè)。其中，以比亞迪全鋁電動(dòng)客車為代表的新能源公交客車正越來(lái)越受市場(chǎng)的歡迎，訂單數(shù)量成倍增長(zhǎng)。
由于受到電池重量及電池續(xù)航里 程的影響，電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重，而鋁合金車身材料的應(yīng)用正好滿足了新能源汽車減重的需求。隨著越來(lái)越多車企加入新能源汽車 行業(yè)，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量的攀升，汽車用鋁需求也迅速增長(zhǎng)。據(jù)Ducker Worldwide預(yù)測(cè)，未來(lái)十年從全球市場(chǎng)來(lái)看，僅輕型汽車的用鋁量就將近1575萬(wàn)噸，使得輕量化汽車成為用鋁的最重要市場(chǎng)。
新能源汽車用鋁的部件主要有車 身、地板、輪轂、底盤、防撞梁、動(dòng)力電池和座椅等。其中，車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門，底盤包括高強(qiáng)度大截面鋁型 材結(jié)構(gòu)件和鋁合金鍛件，用型材制作的防撞梁保險(xiǎn)杠，鋰離子電池(即電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤)和鋁離子電池。
雖然除鋁合金之外，其它汽車輕量化可采用材料還有鎂合金、鈦合金、塑料、碳纖維復(fù)合材料等，但從加工性能、價(jià)格、再生性等方面綜合比較來(lái)看，鋁合金是最理想的汽車輕量化材料。
另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每輛汽車平均用鋁約115公斤，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一指標(biāo)已達(dá)到約140公斤，而且鋁鑄件占到約80%，鋁材僅為20%。因此，中國(guó)在汽車用鋁市場(chǎng)上還有極大的提升空間。
高端鋁加工企業(yè)迎機(jī)遇忠旺一攬子方案提供借鑒
專家指出，汽車用鋁材是一種高精產(chǎn)品，也是對(duì)安全性能要求非常嚴(yán)格的產(chǎn)品，每家汽車制造商對(duì)各車型用鋁合金材在合金牌號(hào)、性能上要求不一樣，這就要求在鋁合金部件研發(fā)初期，汽車制造商或零部件制造商就要與鋁合金生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行密切合作。
從以往國(guó)內(nèi)推出的全鋁新能源公 交客車來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企都是與國(guó)外鋁企合作開(kāi)發(fā)。“這次華晨客車全鋁新能源公交客車項(xiàng)目最大的突破在于，第一次由國(guó)內(nèi)鋁加工企業(yè)完成設(shè)計(jì)、制造，而且由于中 國(guó)忠旺的高效率，大大縮短了開(kāi)發(fā)周期。”夏德偉表示，以往國(guó)內(nèi)車企聯(lián)手國(guó)外鋁企開(kāi)發(fā)新能源公交客車一般需要十幾個(gè)月的時(shí)間，而這次由中國(guó)忠旺開(kāi)發(fā)、制造的 華晨客車全鋁新能源公交車僅用4個(gè)多月的時(shí)間完成樣車試制。
據(jù)介紹，華晨客車之所以選擇中 國(guó)忠旺合作這個(gè)項(xiàng)目，一方面是看中了中國(guó)忠旺在鋁加工領(lǐng)域的行業(yè)影響力和綜合實(shí)力，另一方面則是中國(guó)忠旺擁有實(shí)力雄厚的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。“以往與車企合作， 忠旺基本都是提供型材，某種程度上只是供貨商的角色，但是這次不同，我們?yōu)槿A晨客車提供的是完整的部件。也就是說(shuō)，從最初進(jìn)行設(shè)計(jì)，到材料提供，以及輔助 深加工廠完成制造及五大片焊接裝配工作，中國(guó)忠旺提供的是一攬子方案。”
據(jù)了解，中國(guó)忠旺設(shè)計(jì)的華晨客車全鋁車身新能源公交客車整車骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接點(diǎn)焊完成，具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕，吸振能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，作為新能源車更有續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，與一般鋼制車身相比減重比率達(dá)到40%以上。
另?yè)?jù)國(guó)外研究機(jī)構(gòu)顯示：一部柴油城市公交，在經(jīng)停若干站的情況下，其重量每減少100公斤，在其整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)就可節(jié)約燃油2550升，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
全鋁公交車的主要優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu) 的安全性，堅(jiān)固性，以及續(xù)航能力和環(huán)?；厥招阅艿确矫?，在發(fā)達(dá)國(guó)家即使傳統(tǒng)能源的公交車也大量使用鋁合金材料作為車身骨架和覆蓋件，但出于成本方面考慮國(guó) 內(nèi)一般僅在電動(dòng)車等高端新能源公交車上使用鋁合金材料作為車身骨架，但隨著國(guó)內(nèi)更嚴(yán)厲法規(guī)的出臺(tái)及更高的燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，相信鋁合金會(huì)在諸如公交車方面 的商用車上得到更廣發(fā)的應(yīng)用。“目前國(guó)內(nèi)主要的新能源客車制造商都與忠旺有不同形式的合作，包括比亞迪、安凱、海格、申沃，華晨客車都是我們的客戶，目前 還有幾家車企項(xiàng)目尚在洽談中。”夏德偉表示。
