2015年,我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.47萬輛,同比增長近3倍。這一年被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車爆發(fā)的元年。2016年,我國新能源汽車產(chǎn)銷進(jìn)一步提升,超越美國,躍居成為全球最大的新能源汽車市場。
2017年,國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策明顯收緊,除了在原有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上退坡20%外,還規(guī)定,地方補(bǔ)貼額度不得大于國家補(bǔ)貼的50%。盡管政策機(jī)制在新能源乘用車領(lǐng)域的影響力逐步削減,但從今年前五個月的銷量情況來看,新能源汽車的增長勢頭依舊不減。
新能源乘用車增幅穩(wěn)健,市場機(jī)制的主導(dǎo)作用正逐步凸顯
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月份,我國新能源乘用車延續(xù)逐月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。雖然4月份環(huán)比僅增長0.17萬臺,但5月份增量再次大幅攀升。今年1-5月,新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)3.8萬臺,同比增長45%。
在市場呈現(xiàn)健康良性發(fā)展的趨勢下,6月13日,工信部起草發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》。此次發(fā)布的“雙積分管理辦法”與去年公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》相比,沒有明顯變動。其中,就行業(yè)較為關(guān)注的新能源積分比例問題,規(guī)定為2018年~2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。
對于這一“雙積分管理辦法”,工信部部長苗圩認(rèn)為,這一舉措是為2020年補(bǔ)貼退出后,做好后補(bǔ)貼政策銜接,建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制。
所以,由此次工信部起草的“雙積分管理辦法”,我們可以看出,新能源仍然是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。但與以往不同的是,在國家補(bǔ)貼全面退坡甚至退出的情況下,市場機(jī)制將在當(dāng)前和未來的新能源汽車市場中起主導(dǎo)作用。
市場機(jī)制下,新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將面臨升級
那么,市場機(jī)制下,消費(fèi)者更傾向于怎樣的產(chǎn)品呢?
就當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域各車型發(fā)展?fàn)顩r來看,在中高端新能源車市場,以特斯拉為代表的海外電動汽車正加快進(jìn)駐中國的步伐。日前,特斯拉在上海建廠的信息得以落實(shí),這將擴(kuò)大其在中國的產(chǎn)品布局;此外,寶馬、奔馳、福特等企業(yè)今年以來公布的新能源車型超過20款,未來,這些車型或?qū)⑦M(jìn)駐中國市場,與特斯拉等高端車型展開競爭。
其次,本土企業(yè)所產(chǎn)的新能源車型中,目前以AOO和AO級純電動車為主。我們以5月份新能源乘用車銷售數(shù)據(jù)為例,5月,純電動車銷量3.17萬臺,占整個新能源乘用車銷量的83.2%,其中,AOO級和AO級純電動車銷售2.1萬臺,為最大市場。
但占據(jù)新能源乘用車銷量半壁江山的小型車(含微型),屬于低端廉價車型,無論在做工還是智能配置和科技感上,與同級燃油車相比都有相當(dāng)大的提升空間。
未來,在市場機(jī)制的作用下,老百姓需要的無疑是質(zhì)優(yōu)價廉的新能源產(chǎn)品。但從當(dāng)前的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看,以特斯拉為代表的高端智能新能源車型價格高昂,不是一般消費(fèi)者所能接受的;而低端廉價小型純電動車又滿足不了消費(fèi)者對智能化和舒適度的要求。未來,市場或以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向,進(jìn)行新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。
“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”的產(chǎn)品組合,最易被當(dāng)前消費(fèi)者所接受
在當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系下,上汽新能源所推出的一系列互聯(lián)網(wǎng)版新能源車型,將成為兼顧性價比和駕乘舒適性的首選。
我們以剛上市不久的榮威ERX5純電動車為例,其此次推出的三款車型官方指導(dǎo)價為27.18萬元-29.68萬元,扣除補(bǔ)貼后售價為19.88-22.38萬元。這一價格,配以可無限迭代升級的智能互聯(lián)系統(tǒng),以及獨(dú)立智能空氣凈化器、12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤等多種智能科技配置,性價比優(yōu)勢顯露無遺。
當(dāng)前,兼具高性價比和智能互聯(lián)科技配置的新能源車型并不多,上汽新能源抓住這一市場空白,推出了插電式混合動力SUV榮威eRX5、純電動SUV榮威ERX5以及插電式混合動力轎車榮威ei6三款互聯(lián)網(wǎng)新能源車型。而前期上市的榮威eRX5在市場上的表現(xiàn),已經(jīng)證明了消費(fèi)者對“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”這一產(chǎn)品組合的認(rèn)可。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,在插電式混合動力領(lǐng)域,榮威eRX5自上市以來,單月銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)健。其5月銷量為1879臺,今年累計銷量達(dá)7664臺,位居插混領(lǐng)域銷量排名首位。
未來,在市場機(jī)制作用下,市場和消費(fèi)者可能需要更多此類產(chǎn)品。而上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域早已開始了從技術(shù)到產(chǎn)品的布局。其不僅自主掌握了新能源汽車的“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù),還與寧德時代聯(lián)手成立了年產(chǎn)規(guī)模最大的動力電池子公司。未來五年,上汽集團(tuán)還將在新能源領(lǐng)域投放超過30款全新產(chǎn)品。
在以市場化為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革中,上汽在新能源領(lǐng)域已經(jīng)做好了從技術(shù)儲備,到產(chǎn)品布局的準(zhǔn)備。未來,在市場化的大潮中,誰能掌握核心技術(shù)并提供消費(fèi)者需要的產(chǎn)品,誰將在新一輪的新能源市場較量中,掌握主動權(quán)。