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比亞迪:改變車時代

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-01-23  作者:未知

我已經(jīng)決定下半生和汽車?yán)υ谝黄稹?SPAN lang=EN-US>”面對高管們的一致反對,王傳福一錘定音。

 

說這句話6年后,王傳福用比亞迪牌汽車住了股神巴菲特2.23億美元的投資,來了中國內(nèi)地首富的名頭。當(dāng)傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶來的高耗能高污染不斷刺激著現(xiàn)代人的神經(jīng),這個年輕的中國汽車企業(yè)要做的是,生產(chǎn)出既便宜又能跟現(xiàn)代社會價值觀相融合的新汽車。

 

老謀深算的巴菲特投資的是這個企業(yè)的成長速度,也是投資于這家企業(yè)的價值理念。

 

因陋就

 

與很多中國民營企業(yè)一樣,比亞迪汽車生產(chǎn)車間顯得很不現(xiàn)代化。一條600多米的生產(chǎn)線上,有近百名工人忙碌著,有些人的工作簡單到僅僅是擰緊一個螺絲。不少人參觀了比亞迪的生產(chǎn)線之后,并不以為然,這太落后了,人家一汽、二汽,生產(chǎn)一輛汽車以分鐘算,可比亞迪卻要按小時計算,不是一個層面的對手。

 

面對眾多針對比亞迪這條落后生產(chǎn)線的質(zhì)疑,王傳福什么也沒說,他相信自己的直覺是對的,這條很人工的生產(chǎn)線,一定能打敗機(jī)器化大生產(chǎn)。

 

因為,依靠同樣的戰(zhàn)法,他已經(jīng)兩次在電池行業(yè)崛起,成為全球第一。

 

1995年,29歲的北京有色金屬研究所301室副主任王傳福毅然辭去工作,一人南下深圳,從表哥呂向陽那里借了250萬元,成立比亞迪公司開始造電池。

 

那時候鎳鎘電池一直被日系廠商所壟斷,一條自動化生產(chǎn)線至少需要上千萬元的投入,比亞迪的全部資金只有250萬元,銀行是不可能給這樣一個企業(yè)放貸的。

 

沒有生產(chǎn)線,就靠人。鎳鎘電池的構(gòu)造、原理、工藝要求、性能,這一切是王傳福專業(yè)所學(xué),再熟悉不過。一連幾個晚上,他和一同創(chuàng)業(yè)的幾位朋友通宵達(dá)旦的查資料、做設(shè)計、寫流程,愣是把人家全自動的電池生產(chǎn)線一一拆解開來,變成了一條由100多道工序組成的人工生產(chǎn)線,投入大大降低。

 

很快,這條落后電池生產(chǎn)線投入使用,生產(chǎn)出了比日系廠商便宜得多的鎳鎘電池,迅速獲得了市場認(rèn)可,占據(jù)大量市場份額。

 

1997年,王傳福預(yù)判到手機(jī)電池的巨大前景,不顧高管們的反對,上馬鋰離子充電電池。

 

王傳福如法炮制,以拆解鎳鎘電池生產(chǎn)線經(jīng)驗把鋰電池自動化生產(chǎn)線盡量人工化。

 

但關(guān)鍵的問題是,鋰電池都是在昂貴的無塵車間中完成的,比亞迪根本投資不起。這時,一位只有中專學(xué)歷的比亞迪員工創(chuàng)造性地想到了用無塵箱代替無塵車間的辦法,只要手伸進(jìn)無塵箱操作,一樣可以實現(xiàn)無塵化生產(chǎn)。

 

這樣可以省錢,這位比亞迪員工最樸素的想法,幫助比亞迪在鋰電池領(lǐng)域起飛。不久之后,亞洲金融危機(jī)襲來,有著巨大成本優(yōu)勢的比亞迪成了危機(jī)的受益者,一舉打敗了三洋、索尼等日資品牌,徹底成了世界電池大王。

 

20027月,比亞迪在香港主板上市,創(chuàng)下了當(dāng)時54H股最高發(fā)行價紀(jì)錄,一舉募集資金16億港元。

 

有了大把現(xiàn)金的王傳福開始考慮企業(yè)的再升級問題。我們的鎳鎘電池做到了世界第一,鋰電池世界第二,已經(jīng)快到天花板了,需要找一個有更大空間的行業(yè)去做,但是又希望那是和電池相關(guān)的行業(yè)。最終王傳??粗辛穗妱悠嚕倪壿嬍请妱悠囄磥肀灰恢驴春?,但其關(guān)鍵的電池技術(shù)多年來沒有根本性的突破,而比亞迪的電池技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先地位,所以在汽車領(lǐng)域的機(jī)會很大。

 

20031月,王傳福低調(diào)宣布,斥資2.54億元收購秦川汽車77%的股份。

 

這一決定引發(fā)了巨大質(zhì)疑,宣布消息后,短短兩個交易日,比亞迪(1211.HK)的市值蒸發(fā)了27億港元。

 

王傳福再次因陋就,先把寶馬、奔馳、保時捷等世界名車買來,讓工程師拆解,再把全自動汽車生產(chǎn)線盡量人工化,打造出性價比更高的家庭轎車。

 

以比亞迪在汽車市場上立足的F3為例,酷似豐田花冠,但售價只有其一半左右,一年銷量接近20萬輛。

 

2008年,比亞迪F6推出,王傳福放出了豪言:“2015年汽車銷量全國第一,2025年全球第一!

 

人海戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)無不勝?

 

王傳福的這種做法,很早就引起了北京大學(xué)光華管理學(xué)院副院長武常岐的注意。他認(rèn)為,同樣是造汽車的企業(yè),一汽、二汽的汽車出口可能性不大,在獲得了政府扶植后,很容易融到資金購買先進(jìn)的生產(chǎn)線,實現(xiàn)多用機(jī)器少用人的模式。然而在這種環(huán)境下生產(chǎn)出來的汽車,很難顯現(xiàn)出成本優(yōu)勢,再加上中國的汽車工業(yè)總體在設(shè)計、技術(shù)等方面沒有國際優(yōu)勢,多數(shù)是在模仿別人,很難出口到國際市場,但是比亞迪、吉利這樣的民營企業(yè)可能性就非常大,因為他們有成本優(yōu)勢。而這正是中國制造的特色所在。

 

比亞迪在過去的15年,靠人海戰(zhàn)術(shù),早已習(xí)慣了高增長,金融危機(jī)過后,幾乎所有的制造企業(yè)都認(rèn)為,未來中國的人海戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢越來越低,不靠產(chǎn)業(yè)升級活不了了。但王傳福自信人海戰(zhàn)術(shù)讓比亞迪走下去沒問題!

 

人海同時也意味著高流動性。在比亞迪的生產(chǎn)線上,絕大多數(shù)的工人機(jī)械地干著諸如擰螺絲、剪塑邊這類簡單而枯燥的工作,一天一干10來個小時,不少年輕人干上兩三個月就煩了,能在生產(chǎn)線干上半年的就算老人了,1年就能稱得上骨灰級員工。人員頻繁進(jìn)出,給企業(yè)的人力資源帶來巨大壓力,不僅比亞迪,深圳的同城企業(yè)富士康、華為,以及幾乎所有的勞動密集型企業(yè)都有這樣的困擾。

 

比亞迪很早就對勞動密集型企業(yè)做了新的定義,是具備高學(xué)歷、高素質(zhì)人才的密集。武常岐說。在比亞迪,最牛的員工一直是技術(shù)員工、工程師,直到開始造汽車,營銷人員的重要性慢慢突現(xiàn),因為技術(shù)出身的王傳福很早就意識到,接下來的人海戰(zhàn)術(shù),拼的是質(zhì)量。

 

這樣的轉(zhuǎn)變讓比亞迪嘗到了不少甜頭。2008年,閉門研究了6年的鐵電池技術(shù)團(tuán)隊終于有了實質(zhì)性的突破,一舉獲得了30萬元的總裁獎。而該技術(shù)馬上就應(yīng)用到了汽車上,成為電動車的主要動力系統(tǒng)。比亞迪的電動汽車下線了。

 

然而在這6年間,該團(tuán)隊的工程師曾經(jīng)因技術(shù)遲遲沒有突破坐上了冷板凳,甚至向王傳福提出過辭職,王傳福將其撕得粉碎,斬釘截鐵地說:堅持做,沒問題,有什么困難直接跟我說。在比亞迪,只要我不讓你走,任何人不會讓你離開。

 

武常岐相信,比亞迪的這種模式,是最大化的將中國的比較優(yōu)勢變?yōu)楦偁巸?yōu)勢,而這一點,有著中國制造的特色,跨國公司學(xué)不來,中國的國有企業(yè)學(xué)不了,甚至不少民營企業(yè),想學(xué)也學(xué)不大像。

 

這就如同一場馬拉松比賽,經(jīng)過了十幾年的積累,在技術(shù)創(chuàng)新路線上,中國一直在跟隨領(lǐng)先的選手,當(dāng)足夠的創(chuàng)新機(jī)制已經(jīng)形成,超越對手,中國領(lǐng)跑的時代正在到來。高素質(zhì)人才的人海戰(zhàn)術(shù)+中國式的創(chuàng)新機(jī)制,或許是中國企業(yè)真正的升級之路。

 

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