一、印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)高速增長
自上個世紀(jì)90年代以來，印度政府面對國際競爭采取了開放政策，印度汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。從那時起，印度實行的管理機(jī)制逐漸發(fā)生了許多變化，今天，在本地化、出口任務(wù)、最小投資等方面的政策限制已被取消。在此期間大多數(shù)國際汽車巨頭進(jìn)入了印度，使印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)、質(zhì)量和競爭力呈指數(shù)曲線增長。全球汽車生產(chǎn)商和一級公司向印度采購汽車零部件，為印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)打開了出口業(yè)務(wù)的新天地。2002～2003年，印度汽車零部件產(chǎn)值增長了16%，達(dá)到54.3億美元；2004～2005年，汽車零部件產(chǎn)值達(dá)到87億美元。
二、印度汽車零部件出口市場以歐美為主
近幾年，印度汽車零部件出口額都保持了30%以上的增長速度，如從2002年的5.78億美元增加2003年的7.6億美元，再到2005年的14億美元。
美國和歐洲是印度汽車零部件出口的兩大主要市場。2004～2005年，印度全部汽車零部件中有60%以上出口至美國和歐洲。這些地區(qū)都是對產(chǎn)品價格和質(zhì)量非常敏感的市場，但這也是印度工業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志。
三、增長原因
印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要競爭優(yōu)勢在于得到了政府的政策支持和汽車零部件企業(yè)擁有高新技術(shù)。
自從1990年以后，印度實行了對外開放政策，政府取消了外國公司投資于汽車制造業(yè)的限制，世界各大汽車制造商對此抱有濃厚的興趣，并相繼投資印度。
根據(jù)當(dāng)時政府出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，這些跨國公司在汽車制造方面的本土化率要達(dá)到70%。這個政策的直接結(jié)果是：隨著跨國汽車制造商本土化率步伐的加快，讓這些企業(yè)與印度本土的零部件制造企業(yè)建立了長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在與跨國公司合資合作的同時，其零部件企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平、質(zhì)量和競爭力也得到了相應(yīng)的提高。
特別是近幾年，印度對外資的開放度在近年來有所提升。美國、歐洲以及韓國、新加坡等國家和地區(qū)都十分看好印度市場。雖然這兩年印度零部件出口的迅猛發(fā)展使印度受益匪淺，但汽車零部件企業(yè)制造的產(chǎn)品大多數(shù)仍然以印度自身市場和南亞區(qū)域市場為銷售終端。因此，印度潛在的需求也是促使其汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。
另外，注重開發(fā)和創(chuàng)新也是印度很多零部件生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。如BharatForge公司，它之所以具有高速增長的效率，主要是因為它得益于其先進(jìn)的開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，特別是其商務(wù)車車軸等產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)能力強(qiáng)。
四、結(jié)語
對全球汽車產(chǎn)業(yè)中各大OEM廠商來說，在嚴(yán)峻的成本壓力下，工廠外移或外包已經(jīng)是必要的營運(yùn)策略。一級零部件廠商為了確保后續(xù)的訂單，把生產(chǎn)線都設(shè)在了中國大陸或印度。印度在人力資源上擁有許多優(yōu)勢，是許多一級和二級供貨商設(shè)廠的理想地點：包括勞工成本低、語言優(yōu)勢以及具備工程及計算機(jī)技能背景的人才。目前包括福特、戴姆勒－克萊斯勒、沃爾沃和豐田等汽車大廠以及Delphi、Visteon、Bosch、Denso等零部件廠商均在印度投資，設(shè)置采購中心或研發(fā)機(jī)構(gòu)。印度的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在這次全球化分工策略的帶動下將會蓬勃發(fā)展。
中國汽車零部件出口額目前還是比印度高，但是，我們應(yīng)該注意到雖然印度零部件出口額比中國少，但是印度零部件產(chǎn)業(yè)的崛起是一個不容忽視的現(xiàn)象。在未來的汽車零部件出口方面，中國會越來越感到來自周邊自由貿(mào)易國家的壓力。
