由于油門踏板缺陷，豐田汽車在全球?qū)⒄倩乩塾?jì)近550萬(wàn)輛車。而大規(guī)模、全球性的召回事件也令豐田汽車?yán)^去年新任社長(zhǎng)豐田章男掌權(quán)后，再度成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。不過(guò)這一次，豐田召回了問(wèn)題汽車，但是能不能挽回信譽(yù)，留給大家一個(gè)謎團(tuán)。
為何豐田接二連三的出問(wèn)題，一個(gè)小小的零部件竟然一而再的讓這輛豪華轎車不能再前行？由于豐田汽車新總裁一貫主張節(jié)約成本，豐田系的配置在與同級(jí)別車型中顯露出價(jià)格昂貴且配置偏低的情況。也因?yàn)閷?duì)成本的過(guò)度重視，從設(shè)計(jì)到采購(gòu)，與成本相關(guān)的所有鏈條都開(kāi)始為豐田汽車的不良口碑埋下了伏筆。
豐田召回留下的市場(chǎng)空間
豐田汽車近期的全球近550萬(wàn)輛車的大規(guī)模召回，原因均為“油門踏板在個(gè)別情況下會(huì)出現(xiàn)復(fù)位緩慢或完全卡住的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致意外加速”。目前豐田被召回車型僅限在中國(guó)、美國(guó)、歐洲車型(不涉及豐田在日本和巴西所生產(chǎn)的汽車)，涉及召回車型達(dá)546.5萬(wàn)輛。其中在美召回車型339萬(wàn)輛，占總量的62%；在歐洲召回車型約200萬(wàn)輛，占36.6%；在中國(guó)召回車型僅為RAV4一款，數(shù)量為7.5萬(wàn)輛左右。
豐田汽車公司在公開(kāi)聲明中表示，已經(jīng)采取切實(shí)措施在汽車生產(chǎn)中避免油門踏板問(wèn)題的再次發(fā)生。豐田中國(guó)公關(guān)部部長(zhǎng)劉鵬在接受記者采訪時(shí)表示，目前的召回并沒(méi)有給豐田在華合資企業(yè)天津一汽豐田的短期生產(chǎn)計(jì)劃造成影響，原因是目前因油門踏板問(wèn)題召回的車型在中國(guó)只涉及RAV4一款車型，同時(shí)到目前為止，公司也尚未接到過(guò)該故障投訴，豐田在華市場(chǎng)及銷售并未因此召回而受到重大創(chuàng)擊。
然而豐田汽車在美國(guó)就沒(méi)那么幸運(yùn)了。在生產(chǎn)方面，由于油門踏板問(wèn)題，本周豐田公司停止了在北美的六個(gè)汽車制造廠八個(gè)型號(hào)(Tundra、SequoiaMatrix、亞洲龍、凱美瑞、RAV4、卡羅拉和漢蘭達(dá))的汽車生產(chǎn)。而在終端市場(chǎng)，豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正借機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
豐田發(fā)布召回聲明的當(dāng)天，通用汽車迅速推出無(wú)息貸款等優(yōu)惠措施，向豐田車主伸出“橄欖枝”，豐田車主“轉(zhuǎn)投”通用，可獲得1000美元購(gòu)車首付資金，如果客戶提前還款，還將得到最高1000美元的通用注資。兩天后，現(xiàn)代汽車宣布，
全球質(zhì)控系統(tǒng)失控
事實(shí)上，與來(lái)自汽車用戶的輿論壓力相比，汽車行業(yè)人士對(duì)于豐田全球召回事件的討論則更多集中在其全球供應(yīng)鏈管理上。
“豐田常常是多款車型共用同一種零件，高通用性的零部件不出問(wèn)題的時(shí)候?qū)τ诮档驼嚦杀居兄茱@著的功效，然而一旦召回，波及面也會(huì)很廣”，中國(guó)知名汽車分析師鐘師的這一說(shuō)法得到了來(lái)自大眾汽車的贊同，大眾汽車合資廠的一位高級(jí)管理人員表示，“轎車、小車、SUV共用同一種零部件是豐田在全球降低成本的殺手锏之一，豐田是這方面的先行者，現(xiàn)在通用也在學(xué)習(xí)這樣的做法?！?/SPAN>
大量的車型采用同一部件，令汽車廠的上游供應(yīng)商數(shù)量也有所增加，不同的供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)往往不能達(dá)到同一水平。據(jù)外電報(bào)道，在此次召回事件中，同一零部件，僅CTS供應(yīng)的油門踏板出現(xiàn)了問(wèn)題?！安煌墓?yīng)商之間的質(zhì)量如何達(dá)到同一水平，給整車廠的供應(yīng)鏈控制系統(tǒng)提出了很高的要求”，鐘師表示，“前幾年全球擴(kuò)張速度過(guò)快的豐田后臺(tái)管理跟不上，出現(xiàn)了質(zhì)控系統(tǒng)的失控”，而后者導(dǎo)致了近兩年來(lái)豐田系車型在全球“頻頻召回”的現(xiàn)象。
召回經(jīng)濟(jì)影響尚難準(zhǔn)確評(píng)估
盡管認(rèn)為此次召回并不會(huì)對(duì)豐田短期在華生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生任何影響，然而豐田中國(guó)相關(guān)人士亦承認(rèn)“目前尚無(wú)法評(píng)估(該次召回)對(duì)豐田2010年業(yè)績(jī)?cè)斐傻挠绊?。?/SPAN>
而據(jù)豐田中國(guó)最新業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，“憑借2009年上市的國(guó)產(chǎn)RAV4及國(guó)產(chǎn)HIGHLANDER漢蘭達(dá)良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及主力車型COROLLA系列及CAMRY凱美瑞的銷售增長(zhǎng)，豐田汽車公司2009年度在中國(guó)市場(chǎng)銷量約為70.9萬(wàn)輛，與去年同比為121%?！必S田全球負(fù)責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量的副總裁ShinichiSasaki昨日表示，“我被授權(quán)全權(quán)處理此次全球的召回事件”，然而其“目前也不清楚最終將花費(fèi)的成本”。
盡管目前尚無(wú)法確定召回將給豐田全年盈利帶來(lái)的影響，然而目前已給豐田汽車的股票和信譽(yù)評(píng)級(jí)帶來(lái)了很大威脅。豐田在日本股價(jià)繼公布召回當(dāng)日下跌4.3%后，次日又進(jìn)一步下跌3.9%。與此同時(shí)，國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)普爾亦表示不排除調(diào)低豐田公司評(píng)級(jí)的可能，而后者意味著豐田未來(lái)的借款利率上升及償債成本增加。
