鑄造鋁輪轂市場應建產(chǎn)業(yè)集團

目前，我國汽車、摩托車鋁輪轂的生產(chǎn)方式，全部為鑄造成型。有意思的是，國內(nèi)摩托車輪轂制造工藝的發(fā)展，轉(zhuǎn)了幾個大彎，最終又回到了原點。20世紀80年代初采用金屬型重力鑄造，90年代初改用高壓鑄造，后來又一哄而上采用擠壓鑄造，低壓鑄造、差壓鑄造也實踐了好幾年。全國范圍內(nèi)大約經(jīng)過了6年時間，很多資深工程師和能工巧匠花了上億元，證明了一個事實：“現(xiàn)階段摩托車輪轂還得用重力鑄造來干。”

由于石油危機、能源和環(huán)保的突出矛盾，世界對汽車輕量化的要求越來越高，歐洲和美國都提出了3L車的奮斗目標（即5座的一般轎車，百公里油耗要達到3L,就是說要讓桑塔納車油耗達到3L/100km）。

要實現(xiàn)這一目標，減輕車重是一個重要措施。奧迪已做出了全鋁汽車，歐洲和美國都提出了要在每一輛汽車上用120kg鋁的目標，以進一步減輕汽車質(zhì)量。所以，進一步挖掘車輪的減重潛力很有意義，將用在飛機上的鍛鋁輪和鑄鎂輪移植到普通轎車上也是必然的，因為這兩種輪轂的制作技術都已成熟，采用與否只是成本問題。

鍛鋁輪已有80年歷史，鑄鎂輪也有60年的經(jīng)驗。目前，歐洲的鍛鋁輪經(jīng)過工藝的不斷改進，批量生產(chǎn)已能做到可以接近鑄鋁輪的價格，但二者質(zhì)量差別較大。以上海大眾帕薩特B5輪為例：鑄鋁輪7.83kg，鍛鋁輪只有5.6kg，能節(jié)省材料和減輕28%。

鍛鋁輪無鑄造內(nèi)部缺陷，組織致密，一致性好，表面無縮松，后續(xù)罩光噴漆或電鍍成品率高。建設鍛旋鋁輪工程，國內(nèi)企業(yè)已有動作。去年，戴卡公司斥資6.5億元、上了一條50萬件/年（一期工程）的鍛鋁轎車車輪生產(chǎn)線。目前，該項目正在建設中。

另一種很有發(fā)展前途的車輪材料是鎂合金，鎂合金密度1.74g/cm3；相同體積下鎂合金比鋁合金輕1/3。如果汽車用鎂合金輪還能減少很多重量，鎂合金汽車、摩托車車輪一定會在國內(nèi)成氣候。

目前，所用的合金為美國牌號AEC81,相當于我國牌號5#鎂，其機械性能與鋁合金差距不很大。近幾年來，國內(nèi)已有人在埋頭苦干、摸索經(jīng)驗，他們試制的鎂合金汽車和摩托車樣輪已能夠通過臺架試驗。

但是，鎂合金車輪的生產(chǎn)和使用還存在問題，一是熔煉過程中有污染，二是產(chǎn)品在使用中漆皮劃破后會在大氣中腐蝕。近一兩年來，國外鎂合金汽車車輪和摩托車車輪的訂單很多，價格也不錯，工廠收購價格是相同規(guī)格鋁輪的1.5倍，零售市場上的價格是鋁輪的2~3倍。

目前，我國尚沒有大的投資者開發(fā)這個項目。我國鎂的蘊藏量居全世界之首，鎂金屬比國外便宜，從去年開始鎂價已經(jīng)低于鋁價，國內(nèi)生產(chǎn)鎂輪應比鋁輪更便宜。對汽車來說，車輪是用鎂量最大的零件。專家們預測，一旦在技術、工藝上打通途徑，這個領域會引發(fā)新一輪的投資熱潮。