據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前八月公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,擠入單車銷量前十的,除小型車夏利和中高級(jí)轎車雅閣外,其余都是清一色的緊湊車。
不僅前十如此,我國整個(gè)車市也是如此,緊湊車和中級(jí)車都是消費(fèi)的主體,小型車消費(fèi)比例并不占主體。與美國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)如出一轍。就像橄欖球,中間大,兩頭小。雅閣、凱美瑞等中級(jí)車,是美國車市消費(fèi)的主題,而嘉年華、POLO等小車的銷量,則相對(duì)有限。
但美國的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu),正面臨前所未有的輿論壓力,不僅被指責(zé)為污染型消費(fèi),而且被認(rèn)為,正是導(dǎo)致美國汽車也沒落的根源。如我國車市也繼承美國式的消費(fèi)結(jié)構(gòu),中間大,兩頭小。不僅勢(shì)必加大我國推進(jìn)節(jié)能減排工作的難度,或許也將使我國民族汽車產(chǎn)業(yè)面臨窘境。
近日,天津一汽總經(jīng)理王剛在接受記者采訪時(shí)表示,我國目前汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)是“橄欖球”,中間大、兩頭尖,而真正成熟的市場(chǎng)應(yīng)該是“金字塔”,基座最大,越往上比例越小。如在日本,銷量前十的,幾乎都是1L以下的小排量車型。排量越大,銷量越少。
或許正如天津一汽總經(jīng)理王剛所言,不重蹈美國覆轍,大力發(fā)展節(jié)能型小車,才是發(fā)展我國汽車工業(yè)的必由之路。
目前,歐洲已在節(jié)能型小車方面,取得豐碩成果。在德、法、意、英等主要?dú)W洲國家,銷量排行前列的,都是嘉年華、熊貓、POLO、207等小車。
在節(jié)省能源的同時(shí),也提升了歐洲車企的競爭力:意大利菲亞特對(duì)美國克萊斯勒的整合,漸入佳境;法國雷諾對(duì)日本日產(chǎn)的整合,更是碩果累累;德國大眾更是在全球不斷展現(xiàn)出王者之氣……
為了減少能耗,提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力,學(xué)習(xí)歐洲是必然選擇。
目前,我國面臨著嚴(yán)峻的節(jié)能減排的壓力,石油等重要戰(zhàn)略資源,都得大量依靠進(jìn)口,我國已成全球第二大世界進(jìn)口國。同時(shí),汽車等急需石油的消費(fèi)快速增加,我國已成全球第一大汽車消費(fèi)國。
兩者的矛盾必將愈演愈烈,唯有鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型小車。況且,諸如天津一汽、奇瑞、吉利等我國核心民族車企,多數(shù)集中在小車型制造領(lǐng)域。也就是說,鼓勵(lì)節(jié)能型小車的發(fā)展,也是在鼓勵(lì)自主品牌的發(fā)展。
目前,諸如天津一汽、奇瑞、長城等不少民族車企,也在主動(dòng)學(xué)習(xí)歐洲模式。甚至取得了一定成效。天津一汽夏利N5不僅效法歐洲的硬朗設(shè)計(jì),而且在品質(zhì)方面,也堅(jiān)持了歐洲精益求精的原則,剛強(qiáng)度鋼板的運(yùn)用甚至超過了40%。上市半年以來,其月均銷量就超過6000輛。超過嘉年華、飛度等,在小車領(lǐng)域,堪稱出類拔萃。
為了減少能耗,提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力,在天津一汽等帶頭作用下,“棄美學(xué)歐”,相信會(huì)成為我國車市的主旋律。