搜狐汽車訊 據(jù)海外媒體
“我們正在面臨日元的迅速升值將對我們的收入造成什么樣的損害，或者說我們正在擔(dān)心這個問題，”首席運營官志賀俊之星期二在該公司推出新的混合動力汽車的儀式上表示。
“我在日元的強勢面前感覺到了巨大的危機感?！?/SPAN>
像許多其他日本汽車制造商一樣日產(chǎn)，直到
然而此前日元的匯價下跌到80.41的15年新的最低水平。
同時也是日本的汽車大廳負責(zé)人的志賀俊之表示，日產(chǎn)正在采取各種措施抵消短期匯率損失，如盡可能在日本本土之外建立出口生產(chǎn)基地。
日元的強勢的在長期范圍內(nèi)來說對日本世界領(lǐng)先的制造行業(yè)造成的影響是可怕的，然而如果汽車制造商和零部件供應(yīng)商被迫遷出日本，可能會削弱其競爭力。
志賀俊之表示日產(chǎn)要繼續(xù)在日本打造低利潤率的緊湊型轎車，以及像混合動力以及豪華車型等附加值的產(chǎn)品，他還表示他希望能夠保持每年100萬的國內(nèi)生產(chǎn)水平。
日產(chǎn)結(jié)束了其March微型車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向泰國進口，盡管這一計劃是在數(shù)年前就已經(jīng)做出，與近期日元的升值并無太大的關(guān)聯(lián)。
混合動力的推出
這些評論的背景是該公司推出其首款汽油電動汽車以及風(fēng)雅混合動力車。風(fēng)雅混合動力車的里程是
日產(chǎn)頂級轎車風(fēng)雅混合動力車，其起始價格是5,775,000日元（71470美元）。風(fēng)雅在許多市場以英菲尼迪M為名進行銷售。未來幾個月內(nèi)混合動力版本的M即將在美國和歐洲推出。
在提供專有的混合車型方面，十多年來日產(chǎn)一直滯后豐田汽車公司和本田汽車公司。
相反，日產(chǎn)的目標(biāo)是通過與雷諾公司進行合作，今年推出大規(guī)模生產(chǎn)的電動汽車，成為零排放領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
日產(chǎn)表示，其單電機，雙離合器混合動力系統(tǒng)將以低得多的技術(shù)成本實現(xiàn)好得多的燃油經(jīng)濟性，比混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)軍者豐田公司的復(fù)雜雙電機“系列并行”的系統(tǒng)技術(shù)成本要低得多。
日產(chǎn)汽車在2010年7月舉行的先進技術(shù)說明會上公開了電動制動器。預(yù)定2010年秋季上市的混合動力車“風(fēng)雅混合動力車”，以及預(yù)定2010年底上市的電動汽車“綠葉”（又稱聆風(fēng)）均將使用該款電動制動器。
此次開發(fā)的電動制動器的最大特點是，采用了由馬達直接驅(qū)動制動器主缸的倍力裝置單元。工作原理是：由傳感器來檢測制動踏板的踩踏力度，然后根據(jù)傳感器 的信息，旋轉(zhuǎn)馬達，轉(zhuǎn)動滾珠絲杠，從而控制主缸壓力。由于只需更換倍力裝置部分即可，因此可以使用原來的ABS和防側(cè)滑裝置（VDC）單元。
在進行能源回收時，需要減少向主缸施加的壓力，減少的壓力同驅(qū)動馬達再生的制動力。為此，通過倍力裝置的馬達驅(qū)動滾珠絲杠，并向減少主缸壓力的方向轉(zhuǎn)動。據(jù)日產(chǎn)汽車介紹，此時為了不使制動踏板的反作用力發(fā)生變化，配備了用于維持反作用力的彈簧。
包括ECU在內(nèi)的倍力裝置單元的尺寸被縮減至與發(fā)動機車型中使用的單元相同尺寸，因此可以輕松地替換原來的單元。該單元由日立汽車系統(tǒng)（Hitachi Automotive Systems）負責(zé)制造.
日產(chǎn)已在美國出售了一部分Altima很多使用豐田混合動力系統(tǒng)的混合動力車。
日產(chǎn)將在
