隨著我國市場經(jīng)濟的進一步深化，融入全球經(jīng)濟進程的加快，我國已經(jīng)成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，而我國的汽車零部件行業(yè)也成為炙手可熱的香餑餑，眾多的國際同行紛紛搶灘我國的汽車零部件市場。來自商務部的數(shù)據(jù)表明，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場銷售份額占60%以上，在轎車零部件市場，外資企業(yè)占市場份額接近80%，而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，其市場份額更是高達90%。
目前，我國汽車零部件行業(yè)整體制造水平仍舊較低，管理粗放，成本控制力弱，無法適應用戶對產(chǎn)品質量、成本、交貨期等全球化采購要求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，目前整車價格每降低10%，至少5%要轉嫁給零部件企業(yè)。隨著轎車整車價格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉移，零部件企業(yè)除了要應付同行業(yè)競爭還要面對整車的壓力，這讓我國零部件企業(yè)毫無反抗能力，最終促使零部件企業(yè)的生存環(huán)境的惡化。
股比放開
不用于整車企業(yè)，我國自加入WTO以后就全面放開了零部件市場。在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)達到近1200家，他們利用我國對WTO的承諾，實施資本控制、市場壟斷、技術封鎖等措施。據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額。在轎車零部件行業(yè)，所占份額更大。有專家估計在80%以上。資料顯示，在高新和核心技術方面，如汽車電子和發(fā)動機零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額高達90%。博世、電裝、德爾福、現(xiàn)代摩比斯等跨國企業(yè)在我國汽車零部件市場占據(jù)重要地位。
外商傾向于建立獨資的裝配型企業(yè)，不愿意更多的投入研發(fā)資金和設備。隨著市場份額和利潤的增長，合資企業(yè)中為控股而要求增加股份或獨資的外方在增多。一些原本就缺乏自主創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權的本土汽車零部件企業(yè)，普遍靠仿制過日子，在生產(chǎn)制造、產(chǎn)品質量體系、售后服務和管理上也存在明顯不足。他們在與外商合資時，沒有資本也沒有技術，只能依靠外資做一個生產(chǎn)工廠，在外資要求控股或獨資時，也沒有制約外資的能力。
整零不協(xié)調
整零不協(xié)調的現(xiàn)象讓我國零部件企業(yè)遭受巨大的創(chuàng)傷。一方面整車合資企業(yè)的中方由于不掌握核心技術，缺少話語權，在采購零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、獨資零部件企業(yè)的產(chǎn)品成為首選。特別是在附加值高、技術含量高的零部件領域，外資零部件企業(yè)的產(chǎn)品更占有優(yōu)勢。
另一方面主要與我國企業(yè)長期形成的經(jīng)營觀念有關。與整車相比，零部件投入周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風險更大。我國一些整車企業(yè)自我意識強烈，不是按照自己的生產(chǎn)批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是，為了控制價格和規(guī)避供貨風險，多家布點，貨比三家；不考慮零部件企業(yè)在研發(fā)及工裝磨具上的投資成本的回收，而讓零部件企業(yè)獨自承擔因車型停產(chǎn)或換型帶來的投資損失；單方壓低零部件采購價格，迫使零部件供應商經(jīng)常在價格和質量之間進行抉擇。不少零部件企業(yè)反映，有些大型整車企業(yè)把零部件采購價格壓得特別低，致使零部件的銷售利潤空間非常小，但是因為這些大企業(yè)汽車產(chǎn)量比較大，零部件企業(yè)又不舍得丟棄訂單，只好隱忍不發(fā)。
在各種各樣的環(huán)境影響下，我國汽車零部件企業(yè)的生存空間越來越小。由于我國轎車整車產(chǎn)品很多是引進產(chǎn)品，隨之而來的是外資零部件供應商與之配套，我國汽車零部件企業(yè)很難獲得發(fā)展和提高的機會，正在被排擠出合資品牌整車配套體系，只能向低檔次產(chǎn)品和社會市場尋求發(fā)展，其結果就是在行業(yè)中被日益邊緣化。
