“去年博世在華合并銷售額達到４１２億元，同比增長１８％。其中，汽車技術(shù)業(yè)務(wù)的增速近兩倍于行業(yè)平均增速。”德國工業(yè)設(shè)備制造商博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東告訴記者，近幾年博世在中國的年平均投資額約３０億元。
隨著投資規(guī)模加大，博世中國還在蘇州等地試點“學(xué)徒”制項目，由企業(yè)和學(xué)校共同培養(yǎng)人才，以持續(xù)加強對本土市場的開拓能力。
德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯董事會主席海里希·赫辛根７月初剛剛參加了位于上海浦東的汽車零部件生產(chǎn)基地開業(yè)儀式。該基地主要生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向和減震系統(tǒng)，投資額約１億歐元。
赫辛根介紹，除了上?；?，蒂森克虜伯位于常州的一家零部件新工廠也將于今年年底前投入生產(chǎn)運營。近３年來，蒂森克虜伯在華投資額超過４億歐元（合人民幣約３３億元）。目前該公司在中國擁有十個零部件生產(chǎn)基地，其中七個生產(chǎn)汽車零部件。
除了德系公司，日系企業(yè)也選擇在中國的汽車零部件市場進一步發(fā)力。
日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼中國區(qū)負責人堀田學(xué)近期接受記者采訪時表示，神戶制鋼將追加對汽車用材料的投資。
堀田學(xué)表示，神戶制鋼投資的信心，來自于中國政府加強環(huán)境保護的舉措。為減少排放，近年來汽車的“輕量化”成為趨勢。在汽車用輕型材料方面，神戶制鋼在華布局了很多項目，主要包括與鞍鋼合資的冷軋汽車高強鋼板公司、在天津設(shè)立的神鋼汽車鋁部件公司，兩家工廠總投資額約２９億元，均預(yù)計于２０１６年投產(chǎn)。
“神鋼對中國汽車市場的增長非?？春?。２０１３年，中國的汽車產(chǎn)量約２２００萬輛。綜合各方預(yù)測，我們認為到２０２０年這一數(shù)字將達到３０００萬輛。”堀田學(xué)說。
外資企業(yè)加大在中國汽車零部件市場的投資力度，對本土企業(yè)形成了巨大的競爭壓力。
相關(guān)統(tǒng)計顯示，從數(shù)量上看，本土零部件企業(yè)占七成以上。但從營業(yè)額看，本土企業(yè)只占到三成左右。并且，外資品牌在汽車電子、底盤部件等附加值較高的領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位，而本土企業(yè)的相對優(yōu)勢體現(xiàn)在輪胎、玻璃等傳統(tǒng)零部件上，這導(dǎo)致了大部分的利潤集中在外資品牌手上。
由于中國對投資汽車零部件產(chǎn)業(yè)不設(shè)股比限制，近年來越來越多的外資企業(yè)選擇獨資建廠或收購合資企業(yè)股份，這也增強了其在中國市場的競爭優(yōu)勢。
“外資對本土零部件供應(yīng)商的競爭策略是，你無我有時爭取最優(yōu)供貨條件，一旦本土零部件產(chǎn)品具備供貨能力，馬上降價打壓，這是當下本土零部件艱難前行的重要因素。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說。
汽車行業(yè)專家賈新光說，除了加強自主研發(fā)、提升產(chǎn)品質(zhì)量外，培養(yǎng)龍頭企業(yè)、實現(xiàn)資源整合對本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說也是刻不容緩。
