兵貴神速，機(jī)不可失，
上海特斯拉超級(jí)工廠已接近完工！
一
就在本周一，特斯拉拿到了上海政府發(fā)放的首張綜合驗(yàn)收許可證。
這意味著特斯拉超級(jí)工廠即將完工，正式投產(chǎn)指日可待。
從去年7月份簽署協(xié)議開始，特斯拉創(chuàng)造了太多行業(yè)第一：
1、首個(gè)外資獨(dú)資的汽車廠商，結(jié)束了華晨寶馬、奇瑞路虎、上汽大眾這些合資廠商的時(shí)代。
2、從拿地到開工只用3個(gè)月，不到150天就完成了主體結(jié)構(gòu)的建設(shè)。
3、不到一年時(shí)間，通過官方驗(yàn)收。
……
這頭兇猛的狼進(jìn)入國(guó)內(nèi)的速度，可能比所有人預(yù)料都要快。
或許在今年年底之前，就能看到上海生產(chǎn)的特斯拉走下生產(chǎn)線，比國(guó)內(nèi)某知名汽車大佬預(yù)計(jì)的2020年下半年整整提前了半年時(shí)間。
一個(gè)全新的時(shí)代就要開啟，國(guó)內(nèi)新能源廠商勝算有多大？
二
對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商來說，價(jià)格是最大的優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在，這個(gè)優(yōu)勢(shì)岌岌可危。
目前售價(jià)超過30萬(wàn)的model 3，包含了美元升值的匯率、25%的關(guān)稅、運(yùn)輸與裝卸費(fèi)，以及其他稅費(fèi)。
上海工廠一旦投產(chǎn)，關(guān)稅沒了，昂貴的運(yùn)輸成本也沒了，零件、人工成本，乃至資金成本都降大幅降低。
20多萬(wàn)的特斯拉一上市，國(guó)人需要一個(gè)繼續(xù)購(gòu)買蔚來、比亞迪、北汽的理由！
我們有的，特斯拉也有了，但特斯拉有的，我們卻還不具備。
首先，特斯拉的電池成本全球最低。根據(jù)瑞銀提供的報(bào)告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達(dá)到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），高居業(yè)內(nèi)第一，比第二名的LG化學(xué)高20%左右。
而國(guó)內(nèi)應(yīng)用最廣泛的電池廠商寧德時(shí)代（CATL）位列第四，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh），相較較特斯拉，電池成本高了35%。
而眾所周知，新能源汽車中，電池占的成本最高，達(dá)到38%左右。
其次，特斯拉的電池管理技術(shù)無(wú)人能及。特斯拉已實(shí)現(xiàn)將7千多節(jié)電池連在一起，每節(jié)電池之間還有液體管道散發(fā)熱量，其中一節(jié)出問題，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷，不影響供電。其強(qiáng)大的系統(tǒng)+NCA三元電池，48萬(wàn)公里下來，電池衰減不到5%。
而國(guó)內(nèi)不少?gòu)S商，還在用60公里等速續(xù)航的概念自欺欺人。
此外，特斯拉機(jī)器人生產(chǎn)、無(wú)人駕駛技術(shù)都已經(jīng)非常嫻熟。此前，特斯拉全自動(dòng)化生產(chǎn)車間曝光，超過150個(gè)機(jī)器人在各條流水線上作業(yè)，幾乎看不到人的影子。
組裝中心，全是機(jī)器人
每一個(gè)機(jī)器人可以完成多種動(dòng)作
機(jī)器人之間無(wú)縫銜接
噴漆烤漆車間
6秒鐘完成一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的沖壓
面對(duì)這樣的對(duì)手，我們的國(guó)產(chǎn)汽車廠商是拼技術(shù)，還是打價(jià)格戰(zhàn)？
特斯拉都不懼怕。
三
屋漏偏逢連夜雨，更令人憂心的事發(fā)生了。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)燃油車、新能源車雙雙出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，都賣不動(dòng)了。其中新能源車7月銷量?jī)H為8萬(wàn)輛，同比下降4.7%。
始自去年的傳統(tǒng)汽車增速下滑不出意外，而在國(guó)家大力扶持下，連續(xù)高速增長(zhǎng)了兩年的新能源車銷量也突然下滑，令整個(gè)業(yè)界都始料未及。
不過其中緣由也能理解。今年3月份，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布“新能源汽車補(bǔ)貼新政”，不光是“地補(bǔ)取消，國(guó)補(bǔ)腰斬”，新政對(duì)汽車廠商以前投機(jī)取巧混補(bǔ)貼的手段明確0容忍。
而7月是國(guó)家“斷奶”后的第一個(gè)月，消費(fèi)者和廠商的成本都在增加。拋開頻繁發(fā)生的質(zhì)量問題，盈利遙遙無(wú)期、壓力山大的國(guó)產(chǎn)廠商們，卻接連曝出同消費(fèi)者扯皮的負(fù)面。
在新能源汽車還是少數(shù)人專利的形勢(shì)下，每一個(gè)壞消息，都是在將潛在用戶同新能源汽車隔離開來的一堵堵高墻。
四
前有虎狼，后有追兵，內(nèi)憂外患下的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，一場(chǎng)更大的風(fēng)暴即將到來。
保護(hù)了國(guó)產(chǎn)汽車幾十年，無(wú)數(shù)次的支持，換來的卻是自主研發(fā)越來越少。一眼望去，馬路上全是合資車、進(jìn)口車。
國(guó)家終于痛下決心，放手國(guó)外一個(gè)個(gè)兇猛的對(duì)手?jǐn)嚮钸@一潭死水，特斯拉來了，寶馬、奧迪、奔馳也要來了……
這是一場(chǎng)豪賭，但也是我們必須邁出的一步，不經(jīng)歷大風(fēng)大浪，溫室里的恐龍永遠(yuǎn)不會(huì)變的強(qiáng)大，那些沒有破釜沉舟魄力、夯實(shí)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，必將在這場(chǎng)風(fēng)暴中被吞噬。
對(duì)于消費(fèi)者來說，沒買車的不用急，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化的攪局，或許明年這個(gè)時(shí)候，現(xiàn)在眼中的豪車，或?qū)⒃谶@場(chǎng)巨大的變革中覆滅，而一些默默無(wú)聞的車企，或?qū)⒊蔀樾碌陌灾鳌?/p>
物競(jìng)天擇，這都是歷史的選擇！
來源：商業(yè)前瞻
